Ինչո՞ւ են սպորտային մեքենաների շարժիչները սովորաբար տեղադրված հետևի մասում։
Ավտոմոբիլային շարժիչի հետևի մասում կան երկու տեսակ՝ հետևի շարժիչ (այսուհետ՝ հետևի շարժիչ) և հետևի շարժիչ։
Միջին շարժիչը, որն անվանվել է մեքենայի առջևի և հետևի առանցքների միջև տեղակայված լինելու պատճառով, սուպերմեքենաների մեծ մասի առաջին ընտրությունն է։ Վարման ձևի համաձայն՝ այն բաժանվում է միջին հետևի քարշակով և միջին լիաքարշակով։
Միջին անիվի քարշակումը նշանակում է, որ շարժիչն ունի միջին անիվի քարշակ և լիաքարշակ։ Միջին հետևի քարշակի նման, այս մոդելն օգտագործվում է բարձր կատարողականությամբ սպորտային մեքենաներում և սուպերմեքենաներում։ Սակայն միջին հետևի քարշակի համեմատ, լիաքարշակ համակարգը ավելի շատ կառավարելիության և շրջվելու սահմանափակումներ ունի։ Քանի որ միջին շարժիչի օգտագործումն է, ապա դա պետք է լինի, քանի որ այս ձևն ունի մեծ առավելություններ։ Քանի որ շարժիչի քաշը շատ մեծ է, միջին շարժիչը կարող է ստանալ լիսեռի լավագույն բեռի բաշխումը, կառավարման կայունությունը և վարման հարմարավետությունը ավելի լավ են։ Եվ շարժիչը մոտ է փոխանցման առանցքին, առանց փոխանցման լիսեռի, որպեսզի նվազեցվի մեքենայի քաշը՝ ավելի բարձր փոխանցման արդյունավետությամբ։ Բացի այդ, միջին շարժիչով մոդելի քաշը կենտրոնացված է, և թափքի իներցիայի մոմենտը փոքր է հարթ ճոճման ուղղությամբ։ Շրջադարձի ժամանակ ղեկը զգայուն է, և շարժումը լավ է։ Թերությունները ակնհայտ են։ Շարժիչի դասավորությունը տեղ է զբաղեցնում մեքենայում և բեռնախցիկում, և սովորաբար մեքենայի ներսում կարող են տեղավորվել միայն երկու կամ երեք նստատեղ։ Եվ շարժիչը գտնվում է վարորդի ետևում, հեռավորությունը շատ մոտ է, խցիկի ձայնամեկուսացումը և մեկուսացման ազդեցությունը վատ է, ուղևորության հարմարավետությունը՝ նվազեցված: Բայց նրանք, ովքեր գնում են սուպերմեքենաներ, հակված չեն հետաքրքրվել: Մյուսը հետևի շարժիչն է, այսինքն՝ շարժիչը դասավորված է հետևի առանցքից հետո, ամենաներկայացուցչականը ավտոբուսն է, ուղևորատար մեքենայի հետևի շարժիչը հաշվելի է:
