Ինչու՞ են սպորտային մեքենաները սովորաբար ունեն շարժիչներ հետևի մասում:
Հետևի մասում կա ավտոմեքենայի շարժիչի երկու ձև՝ հետևի շարժիչ (այսուհետ՝ հետևի շարժիչ) և հետևի շարժիչ։
Միջին շարժիչը, որն անվանվել է այն պատճառով, որ շարժիչը գտնվում է մեքենայի առջևի և հետևի առանցքների միջև, սուպերմեքենաների մեծ մասի առաջին ընտրությունն է: Ըստ վարման ձևի՝ այն բաժանվում է միջին հետևի և միջին լիաքարշակ.
Անիվների միջին շարժիչը նշանակում է, որ շարժիչն ունի միջին անիվի շարժիչ և չորս անիվի շարժիչ: Հետևի շարժիչի պես այս մոդելն օգտագործվում է ավելի բարձր արտադրողականությամբ սպորտային և սուպերքարերի մեջ: Բայց, համեմատած միջին հետևի շարժիչի հետ, լիաքարշակը ավելի շատ կառավարելիության և շրջվելու սահմանափակումներ ունի: Քանի որ միջին շարժիչի օգտագործումը, ապա դա պետք է լինի, քանի որ այս ձևը մեծ առավելություններ ունի: Քանի որ շարժիչի քաշը շատ մեծ է, ուստի միջին շարժիչը կարող է ստանալ լիսեռի բեռի լավագույն բաշխումը, բեռնաթափման կայունությունը և վարելու հարմարավետությունն ավելի լավն են: Իսկ շարժիչը մոտ է փոխանցումատուփին, առանց շարժիչի լիսեռի, որպեսզի նվազեցնի մեքենայի քաշը՝ փոխանցման ավելի բարձր արդյունավետությամբ: Բացի այդ, միջին շարժիչի մոդելի քաշը կենտրոնացված է, իսկ թափքի իներցիոն ոլորող մոմենտը փոքր է հարթ ճոճման ուղղությամբ։ Շրջվելիս ղեկը զգայուն է, իսկ շարժումը՝ լավ։ Թերությունները ակնհայտ են. Շարժիչի դասավորությունը տեղ է զբաղեցնում մեքենայում և բեռնախցիկում, և սովորաբար միայն երկու կամ երեք նստատեղեր կարող են տեղավորվել մեքենայի ներսում: Իսկ շարժիչը գտնվում է վարորդի հետևում, հեռավորությունը շատ մոտ է, կուպեի ձայնամեկուսացումը և մեկուսացման ազդեցությունը վատ է, վարելու հարմարավետությունը՝ իջեցված։ Բայց նրանք, ովքեր գնում են սուպերքարեր, հակված չեն մտահոգվելու: Մյուսը հետևի շարժիչն է, այսինքն՝ շարժիչը դասավորված է հետևի առանցքից հետո, ամենաներկայացուցիչը ավտոբուսն է, մարդատար մեքենայի հետևի շարժիչը հաշվելի է։
