Ինչու են մարզական մեքենաները սովորաբար ունենում թիկունքում շարժիչներ:
Հետեւի մեջ կան ավտոմոբիլային շարժիչի երկու ձեւ. Հետեւի շարժիչը (այսուհետ `հետեւի շարժիչ) եւ հետեւի շարժիչ:
Միջին շարժիչ, անունով, քանի որ շարժիչը գտնվում է մեքենայի առջեւի եւ հետեւի առանցքի միջեւ, սուպերքարերի մեծամասնության առաջին ընտրությունն է: Ըստ վարորդական ձեւի, այն բաժանված է միջին հետեւի շարժիչի եւ միջին անիվի:
Միջին անիվ-սկավառակ նշանակում է, որ շարժիչը ունի միջուկային շարժիչ եւ չորս անիվ: Mid-Rear Drive- ի նման, այս մոդելը օգտագործվում է ավելի բարձր արդյունավետության սպորտային մեքենաներ եւ սուպերմարկետներում: Բայց կեսին անընդմեջ, բոլոր անիվների հետ համեմատած, ավելի շատ բեռնաթափման եւ տապալման սահմաններ ունի: Միջնթի շարժիչի օգտագործումը, ապա դա պետք է լինի այն պատճառով, որ այս ձեւը մեծ առավելություններ ունի: Քանի որ շարժիչի քաշը շատ մեծ է, ուստի միջին շարժիչը կարող է ձեռք բերել լիսեռի բեռի լավագույն բաշխումը, կայունությունն ու լողալը հարմարավետությունն ավելի լավ է: Եվ շարժիչը մոտ է տրանսաքսին, առանց շարժիչի լիսեռի, որպեսզի նվազեցնի մեքենայի ծանրությունը, փոխանցման ավելի բարձր արդյունավետությամբ: Բացի այդ, միջին շարժիչի մոդելի քաշը կենտրոնացած է, իսկ մարմնի մարմնի մոմենտը փոքր է հարթ ռիթմի ուղղությամբ: Վերադառնալիս ղեկը զգայուն է, եւ շարժումը լավն է: Թերությունները ակնհայտ են: Շարժիչի կոմպոզիցիան տարածություն է գրավում մեքենայում եւ բեռնախցիկում, եւ սովորաբար մեքենայի ներսում կարող է տեղավորվել ընդամենը երկու կամ երեք տեղ: Եվ շարժիչը գտնվում է վարորդի հետեւում, հեռավորությունը շատ մոտ է, խցիկի ձայնի մեկուսացումը եւ մեկուսացման ազդեցությունը աղքատ է, լողալու հարմարավետությունը կրճատվում է: Բայց նրանք, ովքեր գնում են գերհզորներ, հակված չեն հոգ տանել: Մյուսը հետեւի շարժիչն է, այսինքն, շարժիչը կազմակերպվում է հետեւի առանցքից հետո, առավելագույն ներկայացուցիչը ավտոբուսն է, հաշվարկվում է ուղեւորատար մեքենայի հետեւի շարժիչը
