Ինչու՞ են սպորտային մեքենաները սովորաբար ունեն շարժիչներ հետևի մասում:
Հետևի մասում կա ավտոմեքենայի շարժիչի երկու ձև՝ հետևի շարժիչ (այսուհետ՝ հետևի շարժիչ) և հետևի շարժիչ։
Միջին շարժիչը, որն անվանվել է այն պատճառով, որ շարժիչը գտնվում է մեքենայի առջևի և հետևի առանցքների միջև, սուպերմեքենաների մեծ մասի առաջին ընտրությունն է:Ըստ վարման ձևի՝ այն բաժանվում է միջին հետևի և միջին լիաքարշակ.
Անիվների միջին շարժիչը նշանակում է, որ շարժիչն ունի միջին անիվի շարժիչ և չորս անիվի շարժիչ:Հետևի շարժիչի պես այս մոդելն օգտագործվում է ավելի բարձր արտադրողականությամբ սպորտային և սուպերքարերի մեջ:Բայց, համեմատած միջին հետևի շարժիչի հետ, լիաքարշակը ավելի շատ կառավարելիության և շրջվելու սահմանափակումներ ունի:Քանի որ միջին շարժիչի օգտագործումը, ապա դա պետք է լինի, քանի որ այս ձևը մեծ առավելություններ ունի:Քանի որ շարժիչի քաշը շատ մեծ է, ուստի միջին շարժիչը կարող է ստանալ լիսեռի բեռի լավագույն բաշխումը, բեռնաթափման կայունությունը և վարելու հարմարավետությունն ավելի լավն են:Իսկ շարժիչը մոտ է փոխանցումատուփին, առանց շարժիչի լիսեռի, որպեսզի նվազեցնի մեքենայի քաշը՝ փոխանցման ավելի բարձր արդյունավետությամբ:Բացի այդ, միջին շարժիչի մոդելի քաշը կենտրոնացված է, իսկ թափքի իներցիոն ոլորող մոմենտը փոքր է հարթ ճոճանակի ուղղությամբ։Շրջվելիս ղեկը զգայուն է, իսկ շարժումը՝ լավ։Թերությունները ակնհայտ են.Շարժիչի դասավորությունը տեղ է զբաղեցնում մեքենայում և բեռնախցիկում, և սովորաբար միայն երկու կամ երեք նստատեղեր կարող են տեղավորվել մեքենայի ներսում:Իսկ շարժիչը գտնվում է վարորդի հետևում, հեռավորությունը շատ մոտ է, կուպեի ձայնամեկուսացումը և մեկուսացման ազդեցությունը վատ է, քշված հարմարավետությունը:Բայց նրանք, ովքեր գնում են սուպերքարեր, հակված չեն մտահոգվելու:Մյուսը հետևի շարժիչն է, այսինքն շարժիչը դասավորված է հետևի առանցքից հետո, ամենաներկայացուցիչը ավտոբուսն է, մարդատար մեքենայի հետևի շարժիչը հաշվելի է.
