Երբ խոսքը փոխանցման լծակի մասին է, պետք է խոսել էլեկտրոնային փոխանցման լծակի արագ զարգացման, փոխանցման լծակների այլ տեսակների և մեկ այլ մանրամասն նկարագրության մասին։
Այժմ շուկայում կան փոխանցման լծակների չորս տեսակ։ Մշակման պատմությունից ելնելով՝ դրանք են՝ MT (ManualTransmissionShifter, ձեռքով փոխանցման լծակ) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, ավտոմատ փոխանցման լծակ) մինչև AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, կիսաավտոմատ փոխանցման լծակ), GSM (GearShiftModule կամ SBW = ShiftByWire, էլեկտրոնային փոխանցման լծակ):
Քանի որ MT-ի և AT-ի փոխանցման լծակը հիմնականում մաքուր մեխանիկական կառուցվածք է, այն քիչ կապ ունի էլեկտրոնային փոխանցման լծակի հետ։ Հետևաբար, ինչպես բացատրվեց սկզբում, ստեղծվում է մեկ այլ սյուն։
Մինչև էլեկտրոնային փոխանցման լծակի մասին խոսելը, եկեք խոսենք AMT փոխանցման լծակի մասին։
AMT փոխանցման լծակը ոչ միայն կատարյալ կերպով ժառանգում է MT/AT մեխանիկական կառուցվածքը, այլև օգտագործում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիա՝ փոխանցման դիրքերը որոշելու կամ չճանաչելու համար, և արտածում է միայն տարբեր փոխանցման դիրքերի ազդանշաններ: Պարզ ասած, AMT փոխանցման լծակը կամ դրա միացման բաղադրիչը հագեցած է հյուսիսում և հարավում դրական և բացասական բևեռներ ունեցող մագնիսներով և փոխում է իր դիրքը փոխանցման տարբեր դիրքերի միջոցով: AMT փոխանցման լծակի վրա գտնվող SENSOR IC-ով հագեցած հիմքային տախտակը (PCB) ստեղծում է մագնիսական ինդուկցիա տարբեր դիրքերում գտնվող մագնիսների համար և արտածում է տարբեր հոսանքներ: Մեքենայի պրոցեսորի մոդուլը կփոխի տարբեր հոսանքներին կամ ազդանշաններին համապատասխանող փոխանցումները:
Կառուցվածքի տեսանկյունից AMT փոխանցման լծակն ավելի բարդ է, քան MT/AT փոխանցման լծակը, տեխնոլոգիան զարգացել է, առանձին միավորի արժեքն ավելի թանկ է, բայց ավտոմեքենաների OEM-ի համար AMT փոխանցման լծակի օգտագործումը, քանի դեռ փոքր փոխակերպումը, այսինքն՝ կարող է հիմնականում օգտագործել MT-ի շարժիչային համակարգը, ուստի մեքենայի ընդհանուր արժեքը կլինի ավելի ցածր։
Ինչո՞ւ AMT փոխանցման լծակը։ Որովհետև էլեկտրոնային փոխանցման լծակը նույնպես օգտագործում է AMT փոխանցման լծակի էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքը՝ փոխանցումները փոխելու համար։
Այնուամենայնիվ, կա տարբերություն սուբստրատի վրա միկրոպրոցեսոր ունենալու և չունենալու միջև։
Եթե հիմքը (PCB) հագեցած է միկրո-CPU-ով, այն կտարբերակի տարբեր հոսանքներ, կհաստատի համապատասխան փոխանցումը և կուղարկի համապատասխան փոխանցման տուփի տեղեկատվությունը մեքենայի ECU-ին՝ փոխանցման տուփի որոշակի ռեժիմով (օրինակ՝ CAN ազդանշան): Տեղեկատվությունը ստացվում է համապատասխան ECU-ների կողմից (օրինակ՝ TCM, TransmissionControl), և փոխանցման տուփին հրահանգ է տրվում փոխել արագությունը: Եթե հիմնական տախտակի (PCB) վրա միկրո-CPU չկա, էլեկտրոնային փոխանցման լծակը կուղարկվի մեքենայի ECU-ին՝ լարային ազդանշանի միջոցով՝ փոխանցումը փոխելու համար:
Կարելի է ասել, որ AMT փոխանցման լծակի օգտագործումը մեքենայի OEM-ի և էժան մեքենաների արտադրության ծախսերի միջև փոխզիջում է, որը ներառում է ինչպես MT/AT փոխանցման լծակի հսկայական չափսերը, այնպես էլ էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ընտրությունը: Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային փոխանցման լծակի ընտրությունը չի սահմանափակվում չափսերով, ուստի էլեկտրոնային փոխանցման լծակը ներկայումս մշակվում է մանրանկարչության նպատակով: Հետևաբար, մեքենայի նախագծում կարող է ավելի շատ տեղ մնալ: Բացի այդ, մեխանիկական փոխանցման լծակի համեմատ կարող են օպտիմալացվել նաև այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են փոխանցման լծակի հարվածը և աշխատանքային ուժը, ինչը վարորդի համար ավելի հարմարավետ է դարձնում գործողությունը:
Ներկայումս շուկայում առկա էլեկտրոնային լծակների տեսակներն են՝ լծակի տեսակ, պտտվող/թվային տեսակ, սեղմիչ անջատիչի տեսակ, սյունակային լծակի տեսակ։
Օրինակ՝ բռնակը կարող է ավտոմատ կերպով վերադառնալ P փոխանցման և կողպվել BTSI-ի (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) միջոցով կամ անցնել ինքնավար վերելքի: Մեքենայի համակարգում արգելակման լծակը գալիս է հասուն ծրագրով, որը կարևոր է, հակառակ դեպքում այն միայն կհաղորդի տարբեր սխալների մասին, ուստի այն պետք է ստուգվի ծրագրային ապահովման միջոցով: BMW-ի ուղիղ ձողիկով հավի ոտքը նաև ունի P փոխանցման վերադարձի գործառույթ՝ անջատելուց հետո:
Մեծ չափերի, ծավալուն մեխանիկական փոխանցման լծակի սկզբից մինչև փոքրացված, թեթև էլեկտրոնային փոխանցման լծակի մշակումը՝ իր սեփական ծրագրով, իսկապես մեծ առաջընթաց է գրանցվել բարձր և բարձր լծակների վրա, սակայն չի կարելի ասել, որ էլեկտրոնային փոխանցման լծակի օգտագործումը կնվազեցնի ևս մեկ մեքենայի արժեքը, այլ կբարձրանա, ուստի ներկայիս OEM-ը դեռևս հիմնականում մեխանիկական փոխանցման լծակի նախագծման վրա է։ Սակայն նոր էներգետիկ մեքենաների հետագա աճի հետ մեկտեղ կարելի է կանխատեսել, որ էլեկտրոնային փոխանցման լծակը աստիճանաբար կդառնա հիմնական միտում ապագայում։
