Երբ խոսքը գնում է հերթափոխի ձողի մասին, մենք պետք է խոսենք էլեկտրոնային հերթափոխի գավազանի արագ զարգացման, այլ տեսակի հերթափոխի ձողի, ևս մեկ մանրամասն նկարագրության մասին:
Այժմ շուկայում կան չորս տեսակի հերթափոխիչներ.Զարգացման պատմությունից դրանք են՝ MT (ManualTransmissionShifter, Manual Shifter) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) մինչև AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, կիսաավտոմատ փոխանցումատուփի լծակ), GSM (ModulearShifter, SWFT. լծակ)
Քանի որ MT-ի և AT-ի հերթափոխի ձողը հիմնականում մաքուր մեխանիկական կառուցվածք է, այն քիչ կապ ունի էլեկտրոնային հերթափոխի ձողի հետ:Հետեւաբար, ինչպես բացատրվեց սկզբում, ստեղծվում է մեկ այլ սյունակ։
Նախքան էլեկտրոնային հերթափոխի լծակի մասին խոսելը, եկեք խոսենք AMT հերթափոխի լծակի մասին:
AMT փոխանցման լծակը ոչ միայն հիանալի կերպով ժառանգում է MT/AT-ի մեխանիկական կառուցվածքը, այլև օգտագործում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիա՝ փոխանցման դիրքերը հայտնաբերելու կամ դրանք չբացահայտելու համար, և միայն փոխանցումների տարբեր դիրքերի ելքային ազդանշաններ:Պարզ ասած, AMT փոխանցման լծակը կամ դրա միացման բաղադրիչը հագեցած է հյուսիսում և հարավում դրական և բացասական բևեռներով մագնիսներով և փոխում է իր դիրքը փոխանցման տարբեր դիրքերի միջոցով:Բազային տախտակը (PCB), որը հագեցած է AMT հերթափոխի լծակի վրա գտնվող SENSOR IC-ով, առաջացնում է մագնիսական ինդուկցիա դեպի տարբեր դիրքերում գտնվող մագնիսներ և թողարկում տարբեր հոսանքներ:Մեքենայի պրոցեսորի մոդուլը կփոխի փոխանցումները, որոնք համապատասխանում են տարբեր հոսանքներին կամ ազդանշաններին:
Կառուցվածքի տեսանկյունից AMT հերթափոխի ձողը ավելի բարդ է, քան MT/AT հերթափոխի ձողը, տեխնոլոգիան բարձրացել է, մեկ միավորի արժեքը ավելի թանկ է, բայց ավտոմեքենայի OEM-ի համար AMT հերթափոխի գավազանի օգտագործումը, քանի դեռ փոքր վերափոխումը , այսինքն, կարող է հիմնականում օգտագործել MT-ի էլեկտրագնացքը, ուստի մեքենայի ընդհանուր արժեքը կլինի ավելի ցածր
Ինչու՞ AMT հերթափոխի լծակը:Դա պայմանավորված է նրանով, որ էլեկտրոնային հերթափոխի ձողը նույնպես օգտագործում է AMT հերթափոխի գավազանի էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքը փոխանցումներ փոխելու համար:
Այնուամենայնիվ, տարբերություն կա ենթաշերտի վրա Micro-CPU ունենալու և չունենալու միջև:
Եթե ենթաշերտը (PCB) հագեցած է Micro-CPU-ով, այն կտարբերի տարբեր հոսանքը, կհաստատի իր համապատասխան հանդերձանքը և համապատասխան փոխանցման մասին տեղեկատվությունը կուղարկի մեքենայի ECU-ին փոխանցման հատուկ ռեժիմով (օրինակ, CAN ազդանշան):Տեղեկատվությունը ստացվում է համապատասխան ECU-ների կողմից (օրինակ՝ TCM, TransmissionControl) և փոխանցման հրահանգ է տրվում տեղափոխել:Եթե բազային տախտակի վրա (PCB) չկա Micro-CPU, ապա էլեկտրոնային հերթափոխի լծակն ինքնին կուղարկվի մեքենայի ECU-ին լարային ազդանշանի միջոցով՝ փոխանցումը փոխելու համար:
Կարելի է ասել, որ AMT հերթափոխի բարի օգտագործումը փոխզիջում է ավտոմեքենայի OEM-ի համար՝ ավտոմեքենաների արտադրության էժան ծախսերի համար, որն ունի և՛ MT/AT հերթափոխի բարի հսկայական չափսեր, և՛ էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի ընտրություն:Այնուամենայնիվ, էլեկտրոնային հերթափոխի սանդղակի ընտրությունը չի սահմանափակվում չափերով, ուստի էլեկտրոնային հերթափոխի բարը ներկայումս մշակված է մանրանկարչության նպատակով որպես նախադրյալ:Հետևաբար, մեքենայի դիզայնում ավելի շատ տեղ կարելի է թողնել:Բացի այդ, այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են հերթափոխի ձողի հարվածը և գործառնական ուժը, նույնպես կարող են օպտիմիզացվել՝ համեմատած մեխանիկական հերթափոխի ձողի հետ՝ վարորդի համար ավելի հարմարավետ դարձնելով աշխատանքը:
Ներկայումս շուկայում էլեկտրոնային լծակի տեսակներն են՝ Լծակի տեսակը, Պտտվող/Հավասարաչափ տեսակը, Հրում Անջատիչի տեսակը, Սյունակի Լծակի տեսակը:
Որպես օրինակ վերցնելով կոճակը, այն կարող է ավտոմատ կերպով վերադառնալ P հանդերձում և արգելափակվել BTSI-ով (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) կամ ինքնավար վերելակով:Մեքենայի համակարգում արգելակման սանդղակը գալիս է հասուն ծրագրով, այլապես այն կհաղորդի միայն տարբեր սխալների մասին, ուստի պետք է մաքրել ծրագրային ապահովման վրիպազերծումը:BMW-ի շիտակ ձողիկը մարելուց հետո ունի նաև P հանդերձում վերադառնալու գործառույթ։
Մեծ չափի, մեծածավալ մեխանիկական հերթափոխի բարի սկզբից մինչև իր սեփական ծրագրով մանրացված, թեթև էլեկտրոնային շտրիխի մշակումը, իրոք, մեծ առաջընթաց է գրանցել բարձրահասակների և բարձրահասակների վրա, բայց չեմ կարող ասել, որ էլեկտրոնային հերթափոխի բարի օգտագործումը Մեկ այլ մեքենայի արժեքը ավելի ցածր է, բայց կբարձրանա, ուստի ներկայիս OEM-ը դեռևս հիմնականում մեխանիկական հերթափոխի գծերի ձևավորում է:Բայց նոր էներգիայի մեքենաների հետագա աճով կարելի է կանխատեսել, որ էլեկտրոնային հերթափոխի ձողը աստիճանաբար կդառնա հիմնական ապագայում:
