Մարդկանց 80%-ը չգիտի, թե ինչու իրենց մեքենան առջևի մառախուղի լույսեր չունի։
Խորհրդակցելով շուկայում առկա հիմնական մեքենաների ապրանքանիշերի կոնֆիգուրացիայի հետ՝ հայտնաբերեցի տարօրինակ երևույթ՝ առջևի մառախուղի լույսերը աստիճանաբար անհետանում են։
Բոլորի մտքում մառախուղի լույսերը անվտանգության միջոց են, որը չի հագեցած բարձր լուսարձակով: Ավտոմեքենաների գնահատման շատ տեսանյութերում, երբ խոսվում է առջևի մառախուղի լույսերի բացակայության մասին, հաղորդավարը, անկասկած, ասել է. «Մենք խստորեն խորհուրդ ենք տալիս արտադրողին չնվազեցնել համապատասխանությունը»:
Բայց ճշմարտությունն այն է... Պարզվեց, որ այսօրվա մեքենաները՝ ցածր դասի, առջևի մառախուղի լույսերով հագեցած, բարձր դասի մեքենաները՝ առանց առջևի մառախուղի լույսերի......
Այսպիսով, այժմ կա երկու իրավիճակ. մեկը՝ առջևի մառախուղի լույսեր կամ ցերեկային լույսեր տեղադրված չեն, մյուսը՝ այլ լույսի աղբյուրները փոխարինում են առջևի անկախ մառախուղի լույսերը կամ ինտեգրված են լուսարձակների հավաքածուի մեջ։
Եվ այդ լույսի աղբյուրը ցերեկային լույսերն են։
Շատերը կարծում են, որ ցերեկային լույսերը պարզապես ավելի զով տեսք ունեն, ըստ էության, այս ցերեկային լույսերը երկար ժամանակ օգտագործվել են արտասահմանյան երկրներում, որպեսզի մառախուղի ժամանակ մեքենաներն ավելի հեշտ լինի գտնել առջևի մեքենայից։ Ցերեկային լույսը լույսի աղբյուր չէ, այլ պարզապես ազդանշանային լույս, որը կատարում է առջևի մառախուղի լույսի գործառույթը։
Այնուամենայնիվ, դեռևս խնդիր կա ցերեկային լուսարձակների առջևի մառախուղի լույսերը փոխարինելու, այսինքն՝ ներթափանցման հետ կապված: Անհրաժեշտ չէ ասել, որ ավանդական մառախուղի լույսերն ավելի լավ են ներթափանցում, քան ցերեկային լուսարձակները: Մեքենայի առջևի մառախուղի լույսերի գունային ջերմաստիճանը մոտ 3000K է, իսկ գույնը դեղնավուն է և ունի ուժեղ ներթափանցում: Իսկ HID, LED լամպերի գունային ջերմաստիճանը 4200K-ից մինչև 8000K է. Որքան բարձր է լամպի գունային ջերմաստիճանը, այնքան վատ է ներթափանցում մառախուղի և անձրևի մեջ: Հետևաբար, եթե ուշադրություն եք դարձնում վարորդական անվտանգությանը, ապա լավագույնն է գնել ցերեկային լուսարձակներ + առջևի մառախուղի լույսեր մոդելներ:
Ավանդական մառախուղի լույսերը ապագայում կանհետանան
Չնայած լուսադիոդային ցերեկային լուսարձակների ներթափանցումը ցածր է, շատ ավտոմեքենաների արտադրողներ (կամ լույսերի արտադրողներ, ինչպիսին է Marelli-ն) լուծում են գտել: Շատ մոդելներ ունեն դետեկտորներ, որոնք կարող են վերահսկել շարժվող առարկաները և դրանց առջևի լույսի աղբյուրները՝ լույսի աղբյուրը և լուսարձակի անկյունը կառավարելու համար, որպեսզի միաժամանակ բարձրացնեն վարորդի ճանաչման աստիճանը՝ առանց ազդելու ուրիշների վարորդական անվտանգության վրա:
Գիշերը վարելիս, սովորաբար, մատրիցային LED լուսարձակը կլուսավորի առջևի մասը երկար լույսով։ Երբ համակարգի լույսի աղբյուրի սենսորը հայտնաբերի, որ լույսի ճառագայթը հասնում է դիմացի կամ առջևի մեքենային, այն ավտոմատ կերպով կկարգավորի կամ կանջատի լույսերի խմբում գտնվող մի քանի LED մոնոմերներ, որպեսզի առջևի մեքենան չտուժի բարձր պայծառության կոշտ LED լույսից։ Առջևի մեքենան ճշգրիտ գիտի, թե որտեղ եք գտնվում, և մառախուղի լույսերը փոխարինվում են։
Բացի այդ, կա լազերային հետևի լուսարձակների տեխնոլոգիա։ Audi-ի օրինակով, չնայած մառախուղի լապտերներն ունեն ուժեղ թափանցելիություն, մառախուղի լույսի ճառագայթը կարող է դեռևս ազդվել մշուշից ծայրահեղ եղանակային պայմաններում, այդպիսով թուլացնելով ճառագայթի թափանցելիությունը։
Լազերային հետևի մառախուղի լամպը լուծում է այս խնդիրը՝ օգտագործելով լազերային ճառագայթի ուղղորդված լուսարձակման բնութագիրը: Լազերային մառախուղի լամպի կողմից արձակվող լազերային ճառագայթը հովհարաձև է և թեքված է դեպի գետնին, ինչը ոչ միայն նախազգուշացնող դեր է խաղում հետևից եկող մեքենայի համար, այլև կանխում է ճառագայթի ազդեցությունը հետևից եկող վարորդի վրա:
