Մարդկանց 80%-ը չգիտի, թե ինչու ձեր մեքենան չունի դիմացի մառախուղի լույսեր:
Խորհրդակցեցի շուկայում գործող մեքենաների հիմնական ապրանքանիշերի կոնֆիգուրացիան, գտա տարօրինակ երևույթ, առջևի մառախուղի լույսերը աստիճանաբար անհետանում են:
Բոլորի մտքում մառախուղի լույսերը անվտանգության կոնֆիգուրացիա են, որը հագեցած չէ բարձրով: Ավտոմեքենաների գնահատման բազմաթիվ տեսանյութերում, երբ խոսում է առջևի մառախուղի լույսերի բացակայության մասին, հաղորդավարը պետք է ասեր. Մենք խստորեն առաջարկում ենք արտադրողին չկրճատել համապատասխանությունը:
Բայց ճշմարտությունն այն է... Պարզվեց, որ այսօրվա մեքենաները, ցածր հագեցված առջևի մառախուղի լույսերով, բարձր հագեցած առանց դիմացի մառախուղի լույսերի…
Այսպիսով, այժմ կա երկու իրավիճակ. մեկն այն է, որ չկան տեղադրված առջևի մառախուղի լույսեր կամ ցերեկային լույսեր. մյուսն այն է, որ լույսի այլ աղբյուրներ փոխարինում են անկախ առջևի մառախուղի լույսերը կամ ինտեգրված են լուսարձակների հավաքածուում:
Եվ այդ լույսի աղբյուրը ցերեկային լույսերն են:
Շատերը կարծում են, որ ցերեկային լույսերը պարզապես ավելի սառը կազմաձևով են երևում, իրականում այս ցերեկային լույսերը երկար ժամանակ օգտագործվել են օտար երկրներում, որպեսզի մառախուղի ժամանակ նրանց մեքենաները ավելի հեշտ գտնվեն առջևի մեքենայով: Ցերեկային լույսը լույսի աղբյուր չէ, պարզապես ազդանշանային լույս, որը նման է առջևի մառախուղի լույսի գործառույթին:
Այնուամենայնիվ, դեռևս խնդիր կա առջևի մառախուղի լույսերը փոխարինող ցերեկային լույսերի, այսինքն՝ ներթափանցման հետ կապված: Ավելորդ է ասել, որ ավանդական մառախուղի լույսերի ներթափանցումն ավելի լավն է, քան ցերեկային լույսերը: Մեքենայի առջևի մառախուղի լույսերի գունային ջերմաստիճանը մոտ 3000K է, իսկ գույնը դեղնավուն է և ունի ուժեղ ներթափանցում։ Եվ HID, LED լամպի գույնի ջերմաստիճանը 4200K-ից մինչև ավելի քան 8000K; Որքան բարձր է լամպի գունային ջերմաստիճանը, այնքան ավելի վատ է մառախուղի և անձրևի ներթափանցումը: Հետևաբար, եթե ուշադրություն դարձնեք երթևեկության անվտանգությանը, ապա ավելի լավ է գնել ցերեկային լույսեր + առջևի մառախուղի լույսերի մոդելներ:
Ավանդական մառախուղի լույսերը հետագայում կվերանան
Թեև LED ցերեկային լույսերի ներթափանցումը թույլ է, շատ ավտոարտադրողներ (կամ լույս արտադրողներ, օրինակ՝ Marelli) լուծում են գտել: Շատ մոդելներ ունեն դետեկտորներ, որոնք կարող են վերահսկել իրենց առջև գտնվող շարժվող առարկաները և լույսի աղբյուրները, որպեսզի վերահսկեն լույսի աղբյուրը և լուսարձակի անկյունը, որպեսզի միաժամանակ բարձրացնեն վարման ճանաչման աստիճանը՝ չազդելով ուրիշների վարման վրա։ անվտանգություն.
Գիշերը վարելիս, սովորաբար, մատրիցային լուսադիոդային լուսարձակը կլուսավորի առջևի կողմը երկար լույսով: Երբ համակարգի լույսի աղբյուրի սենսորը հայտնաբերի, որ ճառագայթը մոտենում է մեքենային հակառակ կամ առջևում, այն ավտոմատ կերպով կկարգավորի կամ կանջատի մի քանի LED մոնոմեր լուսային խմբում, այնպես որ դիմացի մեքենան չի ազդի խիստ բարձր պայծառությունից: LED. Առջևի մեքենան հստակ գիտի, թե որտեղ եք գտնվում, և մառախուղի լույսերը փոխված են։
Բացի այդ, կա լազերային հետևի լույսի տեխնոլոգիա: Օրինակ՝ Audi-ն, թեև մառախուղի լամպերն ունեն ուժեղ ներթափանցման հնարավորություն, մառախուղի լույսի ճառագայթների վրա դեռևս կարող է ազդել մշուշը ծայրահեղ եղանակային պայմաններում՝ այդպիսով թուլացնելով ճառագայթի ներթափանցման ունակությունը:
Հետևի մառախուղի լազերային լամպը բարելավում է այս խնդիրը՝ օգտագործելով լազերային ճառագայթի ուղղորդված լուսարձակման հատկանիշը: Լազերային մառախուղի լամպի արձակած լազերային ճառագայթը հովհարաձև է և թեքված դեպի գետնին, որը ոչ միայն նախազգուշացնող դեր է խաղում հետևում գտնվող մեքենայի համար, այլև խուսափում է ճառագայթի ազդեցությունից հետևում գտնվող վարորդի վրա:
