Ի՞նչ նյութից է պատրաստված մեքենայի հետևի առանցքը և ինչպե՞ս է այն եռակցվում։
Հետևի առանցքի նյութը և եռակցման եղանակը զգալիորեն տարբերվում են՝ կախված մեքենայի մոդելից, նպատակից (օրինակ՝ ծանր բեռնատարներ կամ մարդատար մեքենաներ) և բաղադրիչների գործառույթներից: Այն հիմնականում բաժանվում է երկու կատեգորիայի՝ ձուլածո առանցքի պատյան և դրոշմված եռակցված առանցքի պատյան: Նյութերը և եռակցման գործընթացները նույնպես համապատասխանաբար տարբերվում են:
Հետևի առանցքի հիմնական նյութերը
Տրանսպորտային միջոցի հետևի առանցքը մեկ նյութից չէ պատրաստված, այլ կազմված է բազմաթիվ բաղադրիչներից: Հիմնական նյութերն են՝
Ձուլածո պողպատ. Լայնորեն օգտագործվում է ծանր բեռնատարների և առևտրային տրանսպորտային միջոցների հետևի առանցքի պատյաններում, այն ունի բարձր ամրություն, բարձր կոշտություն և լավ բեռնատարողունակություն: Այն ներկայումս շուկայում հիմնական տեսակն է: Օրինակ, շատ բեռնատարների հետևի առանցքի պատյաններում օգտագործվում է ZG45 և այլ ձուլածո պողպատե նյութեր:
Դուլկիլ երկաթ/գնդաձև գրաֆիտային երկաթ: Հաճախ օգտագործվում է առանցքների պատյանների ձուլման համար, այն ունի ավելի ցածր գին և լավ հարվածամեկուսացում, բայց դրա ամրությունն ու ճաքերի դիմադրությունը ցածր են ձուլված պողպատից: Այն հաճախ հանդիպում է որոշ միջինից ցածր գնի մոդելներում կամ որոշակի բաղադրիչներում:
Լեգիրված պողպատ/բարձր ամրության պողպատ: Օգտագործվում է դրոշմված եռակցված առանցքի պատյանի վերին և ստորին թաղանթների և կիսալիսեռային թևքերի համար, ինչպիսիք են 16Mn, 40MnB, Q345 և այլն, այն ունի լավ եռակցման և ամրության հատկություններ:
Ալյումինե համաձուլվածք. Ավելի ու ավելի է օգտագործվում բարձրակարգ մարդատար մեքենաներում և թեթև մոդելներում: Օրինակ՝ Mercedes-Benz GLE450-ի հետևի առանցքը պատրաստված է ալյումինե համաձուլվածքից, որն ունի թեթև քաշի, կոռոզիոն դիմադրության և լավ ջերմափոխանակման առավելություններ, սակայն եռակցման գործընթացը պահանջում է բարձր չափանիշներ:
Հատուկ անխափան պողպատե խողովակներ․ Օգտագործվում են ինտեգրալ շարժիչ առանցքի պատյանների համար, դրանք պատրաստված են հատուկ պողպատից՝ մինչև 680 ՄՊա ձգման ամրությամբ և 550 ՄՊա հոսունության սահմանով՝ սառը ընդարձակման ձևավորման միջոցով, առանց եռակցման կարերի, և ունեն գերազանց կատարողականություն։
Փոխանցման նյութերի համար՝ հետևի առանցքի ներսում գտնվող մոլորակային փոխանցումները, կիսաառանցքային փոխանցումները և այլն սովորաբար օգտագործվում են 20CrMnTi և այլ կարբուրացված համաձուլվածքային պողպատներ՝ մաշվածության և հարվածային դիմադրությունն ապահովելու համար։
Հետևի առանցքի եռակցման մեթոդ
Հետևի առանցքի եռակցումը պահանջում է նյութի հիման վրա հատուկ եռակցման նյութերի և գործընթացների ընտրություն: Հիմնականը ճաքերին դիմակայելու և համապատասխան ամրության մեջ է.
Ձուլածո պողպատե հետևի առանցքի պատյանի եռակցում.
Առաջարկվող եռակցման նյութեր՝ WEWELDING600 համաձուլված պողպատե եռակցման ձողեր, մինչև 860 ՄՊա ձգման ամրությամբ և բարձր երկարացմամբ, որոնք հատուկ նախագծված են բարձր լարվածության դիմացկուն ձուլածո պողպատե մասերի համար և կարող են արդյունավետորեն կանխել եռակցման ճաքերի առաջացումը։
Լրացուցիչ եռակցման նյութեր. J506 եռակցման ձողերը (E5016) կարող են օգտագործվել ոչ կարևոր մասերի կամ ժամանակավոր վերանորոգման համար, սակայն կա եռակցման ճաքերի առաջացման վտանգ, և դրանք խորհուրդ չեն տրվում օգտագործել կարևոր բեռնակիր բաղադրիչների համար։
Եռակցման մեթոդ. Անհրաժեշտ է մաքրել յուղի հետքերը, անել թեքություններ, վերահսկել ջերմության մուտքը, խուսափել կրկնակի եռակցումից և անհրաժեշտության դեպքում կատարել նախնական տաքացում և դանդաղ սառեցում։
Թուջե հետևի առանցքի պատյանի եռակցում (ավելի քիչ տարածված, հիմնականում հանդիպում է հին մոդելներում կամ տրակտորներում):
Առաջարկվող եռակցման նյութեր՝ WEWELDING777 թուջե եռակցման ձողեր, որոնք օգտագործվում են սառը եռակցման տեխնոլոգիայով, նախնական տաքացման կարիք չունեն, իսկ ճաքերի դիմադրությունը գերազանց է, ուստի դրանք թուջե մասերի վերանորոգման համար նախընտրելի ընտրություն են։
Զգուշացումներ. Սովորական եռակցման ձողերը հակված են փխրուն ճաքերի առաջացմանը, իսկ թուջե մասերը հարմար չեն կրկնակի եռակցման համար, հակառակ դեպքում դրանք հակված են «եռակցման ձախողման»։
Դրոշմված եռակցված առանցքի պատյանի (պողպատե թիթեղներ) եռակցում.
Հիմնականում օգտագործվում է գազային պաշտպանության եռակցում (MIG/MAG) կամ ձեռքով աղեղային եռակցում, եռակցման նյութերը համապատասխանում են հիմնական նյութին, ինչպիսիք են ER70S-6 եռակցման մետաղալարը կամ J507 եռակցման ձողերը:
Կիսաբաց թևքի և առանցքի պատյանի միջև միացումը հաճախ կատարվում է խցանային եռակցման միջոցով՝ միացման ամրությունը բարձրացնելու համար:
Ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված հետևի առանցքի եռակցում.
Պահանջվում են հատուկ ալյումինե եռակցման լարեր (օրինակ՝ ER4043 կամ ER5356) և TIG եռակցման գործընթաց։
Եռակցումից առաջ օքսիդային թաղանթը պետք է մանրակրկիտ հեռացվի, եռակցման ընթացքում ջերմաստիճանը պետք է խստորեն վերահսկվի՝ դեֆորմացիան և տաք ճաքերը կանխելու համար:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
