Ավտոմեքենաների հովացման օդափոխիչի աշխատանքային դիրքը և սկզբունքը
1. Երբ տանկի ջերմաստիճանի սենսորը (իրականում ջերմաստիճանի կարգավորիչ փականը, ոչ թե ջրի չափիչի ջերմաստիճանի սենսորը) հայտնաբերում է, որ բաքի ջերմաստիճանը գերազանցում է շեմը (հիմնականում 95 աստիճան), օդափոխիչի ռելեը միանում է.
2. Օդափոխիչի սխեման միացված է օդափոխիչի ռելեի միջոցով, և օդափոխիչի շարժիչը միանում է:
3. Երբ ջրի բաքի ջերմաստիճանի սենսորը հայտնաբերում է, որ ջրի բաքի ջերմաստիճանը ցածր է շեմից, օդափոխիչի ռելեն առանձնանում է, և օդափոխիչի շարժիչը դադարում է աշխատել:
Օդափոխիչի աշխատանքի հետ կապված գործոնը տանկի ջերմաստիճանն է, իսկ բաքի ջերմաստիճանն ուղղակիորեն կապված չէ շարժիչի ջրի ջերմաստիճանի հետ:
Ավտոմեքենաների հովացման օդափոխիչի աշխատանքային դիրքը և սկզբունքը. Ավտոմեքենաների հովացման համակարգը ներառում է երկու տեսակ.
Հեղուկ սառեցում և օդի հովացում: Հեղուկով սառեցված մեքենայի հովացման համակարգը հեղուկը շրջանառում է շարժիչի խողովակներով և ալիքներով: Երբ հեղուկը հոսում է տաք շարժիչով, այն կլանում է ջերմությունը և սառեցնում շարժիչը: Այն բանից հետո, երբ հեղուկը անցնում է շարժիչով, այն ուղղվում է դեպի ջերմափոխանակիչ (կամ ռադիատոր), որի միջոցով հեղուկից ջերմությունը ցրվում է օդ: Օդային հովացում Որոշ վաղ մեքենաներում օգտագործվում էր օդի հովացման տեխնոլոգիա, սակայն ժամանակակից մեքենաները գրեթե չեն օգտագործում այս մեթոդը: Շարժիչով հեղուկը շրջանառելու փոխարեն՝ սառեցման այս մեթոդը օգտագործում է ալյումինե թիթեղներ, որոնք ամրացված են շարժիչի բալոնների մակերեսին՝ դրանք սառեցնելու համար: Հզոր օդափոխիչները օդ են փչում ալյումինե թիթեղների մեջ՝ ջերմությունը տարածելով դատարկ օդի մեջ, ինչը սառեցնում է շարժիչը: Քանի որ մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է հեղուկ հովացում, խողովակաշարով մեքենաները իրենց հովացման համակարգում ունեն շատ խողովակաշարեր:
Այն բանից հետո, երբ պոմպը հեղուկը հասցրեց շարժիչի բլոկին, հեղուկը սկսում է հոսել մխոցի շուրջը գտնվող շարժիչի ալիքներով: Այնուհետև հեղուկը վերադառնում է թերմոստատ՝ շարժիչի գլան գլխի միջով, որտեղից դուրս է հոսում շարժիչից: Եթե թերմոստատն անջատված է, հեղուկը անմիջապես կհոսի դեպի պոմպ թերմոստատի շուրջ գտնվող խողովակներով: Եթե թերմոստատը միացված է, հեղուկը կսկսի հոսել ռադիատորի մեջ, այնուհետև նորից պոմպ:
Ջեռուցման համակարգը նույնպես ունի առանձին ցիկլ։ Ցիկլը սկսվում է մխոցի գլխից և հեղուկը սնուցում է ջեռուցիչի փչակով, նախքան պոմպ վերադառնալը: Ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենաների համար սովորաբար իրականացվում է ռադիատորի մեջ ներկառուցված փոխանցման տուփի յուղը սառեցնելու առանձին ցիկլային գործընթաց: Փոխանցման յուղը մղվում է փոխանցման միջոցով ռադիատորի մեկ այլ ջերմափոխանակիչի միջոցով: Հեղուկը կարող է գործել լայն ջերմաստիճանի միջակայքում՝ զրոյից ցածր Ցելսիուսից մինչև 38 աստիճան Ցելսիուսից շատ բարձր:
Հետևաբար, ցանկացած հեղուկ, որն օգտագործվում է շարժիչը հովացնելու համար, պետք է ունենա շատ ցածր սառեցման կետ, շատ բարձր եռման կետ և կարողանա կլանել ջերմության լայն շրջանակ: Ջուրը ջերմությունը կլանելու ամենաարդյունավետ հեղուկներից մեկն է, սակայն ջրի սառեցման կետը չափազանց բարձր է, որպեսզի բավարարի ավտոմոբիլային շարժիչների օբյեկտիվ պայմանները: Հեղուկը, որն օգտագործում են մեքենաների մեծ մասը, ջրի և էթիլեն գլիկոլի (c2h6o2) խառնուրդն է, որը նաև հայտնի է որպես հովացուցիչ նյութ: Ջրի մեջ էթիլեն գլիկոլ ավելացնելով՝ եռման կետը կարող է զգալիորեն մեծացնել, իսկ սառեցմանը՝ իջեցնել։
Ամեն անգամ, երբ շարժիչը աշխատում է, պոմպը շրջանառում է հեղուկը: Մեքենաներում օգտագործվող կենտրոնախույս պոմպերի նման, երբ պոմպը պտտվում է, այն հեղուկը դուրս է մղում կենտրոնախույս ուժով և անընդհատ ներծծում այն մեջտեղից: Պոմպի մուտքը գտնվում է կենտրոնի մոտ, որպեսզի ռադիատորից վերադարձող հեղուկը կարողանա շփվել պոմպի շեղբերների հետ: Պոմպի շեղբերները հեղուկը տեղափոխում են պոմպի արտաքին կողմը, որտեղ այն մտնում է շարժիչը: Պոմպից հեղուկը սկսում է հոսել շարժիչի բլոկի և գլխի միջով, այնուհետև ռադիատորի մեջ և վերջապես վերադառնալ դեպի պոմպ: Շարժիչի գլանների բլոկը և գլուխը ունեն մի շարք ալիքներ, որոնք պատրաստված են ձուլման կամ մեխանիկական արտադրությունից՝ հեշտացնելու հեղուկի հոսքը:
Եթե այս խողովակների հեղուկը սահուն հոսում է, ապա ուղղակիորեն կհովացվի միայն խողովակի հետ շփվող հեղուկը: Խողովակի միջով դեպի խողովակ հոսող հեղուկից փոխանցվող ջերմությունը կախված է խողովակի և խողովակին դիպչող հեղուկի ջերմաստիճանի տարբերությունից: Հետեւաբար, եթե խողովակի հետ շփվող հեղուկը արագ սառչում է, փոխանցվող ջերմությունը բավականին փոքր կլինի: Խողովակի ողջ հեղուկը կարող է արդյունավետ օգտագործվել՝ խողովակի մեջ խառնաշփոթություն ստեղծելով, ամբողջ հեղուկը խառնելով և հեղուկը խողովակի հետ կապի մեջ պահելով բարձր ջերմաստիճաններում՝ ավելի շատ ջերմություն կլանելու համար:
Հաղորդման հովացուցիչը շատ նման է ռադիատորի ռադիատորին, միայն թե յուղը ջերմություն է փոխանակում օդային մարմնի հետ, այլ ռադիատորի հակասառեցման հետ: Ճնշման տանկի կափարիչը Ճնշման տանկի կափարիչը կարող է բարձրացնել հակասառեցման եռման կետը 25℃-ով:
Թերմոստատի հիմնական գործառույթն է արագ տաքացնել շարժիչը և պահպանել մշտական ջերմաստիճանը: Սա ձեռք է բերվում ռադիատորի միջոցով հոսող ջրի քանակի կարգավորմամբ: Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում ռադիատորի ելքը ամբողջությամբ կփակվի, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ հակասառիչը շրջանառվելու է շարժիչով: Անտիֆրիզի ջերմաստիճանը 82-91 C բարձրանալուց հետո թերմոստատը կմիանա, ինչը թույլ կտա հեղուկը հոսել ռադիատորի միջով: Երբ հակասառեցման ջերմաստիճանը հասնում է 93-103℃, ջերմաստիճանի կարգավորիչը միշտ միացված կլինի:
Սառեցման օդափոխիչը նման է թերմոստատի, ուստի այն պետք է կարգավորվի, որպեսզի շարժիչը մնա մշտական ջերմաստիճանում: Առջևի անիվներով մեքենաներն ունեն էլեկտրական օդափոխիչներ, քանի որ շարժիչը սովորաբար տեղադրված է հորիզոնական, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի ելքը նայում է մեքենայի կողքին:
Օդափոխիչը կարող է կարգավորվել թերմոստատիկ անջատիչի կամ շարժիչի համակարգչի միջոցով: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանա սահմանված կետից, այս օդափոխիչները կմիանան: Երբ ջերմաստիճանը իջնի սահմանված արժեքից ցածր, այս օդափոխիչները կանջատվեն: Սառեցման օդափոխիչ Հետևի անիվներով երկայնական շարժիչներով մեքենաները սովորաբար հագեցված են շարժիչով հովացուցիչ օդափոխիչներով: Այս օդափոխիչները ունեն թերմոստատիկ մածուցիկ ճիրաններ: Կցորդիչը գտնվում է օդափոխիչի կենտրոնում՝ շրջապատված ռադիատորից օդի հոսքով: Այս հատուկ մածուցիկ ճարմանդը երբեմն ավելի շատ նման է լիաքարշակ մեքենայի մածուցիկ կցորդիչին: Երբ մեքենան գերտաքանում է, բացեք բոլոր պատուհանները և գործարկեք ջեռուցիչը, երբ օդափոխիչը աշխատում է ամբողջ արագությամբ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ջեռուցման համակարգը իրականում երկրորդական հովացման համակարգ է, որը կարող է արտացոլել մեքենայի հիմնական հովացման համակարգի վիճակը:
Ջեռուցման համակարգ Ավտոմեքենայի վահանակի վրա տեղադրված տաքացուցիչ փչակները իրականում փոքր ռադիատոր են: Ջեռուցիչի օդափոխիչը դատարկ օդ է ուղարկում տաքացուցիչի փչակով և դեպի մեքենայի ուղևորների խցիկ: Ջեռուցիչի փչակները նման են փոքր ռադիատորների: Ջեռուցիչի փչակը ներծծում է ջերմային անտիֆրիզը բալոնի գլխից և այն ետ հոսում պոմպի մեջ, որպեսզի ջեռուցիչը աշխատի, երբ թերմոստատը միացված կամ անջատված է:
