Ավտոմեքենայի սառեցման օդափոխիչի աշխատանքային դիրքը և սկզբունքը
1. Երբ բաքի ջերմաստիճանի սենսորը (իրականում ջերմաստիճանի կառավարման փականը, այլ ոչ թե ջրի չափիչի ջերմաստիճանի սենսորը) հայտնաբերում է, որ բաքի ջերմաստիճանը գերազանցում է շեմը (հիմնականում 95 աստիճան), օդափոխիչի ռելեն միանում է։
2. Վինտիլյատորի միացումը միացված է վինտիլյատորի ռելեի միջոցով, և վինտիլյատորի շարժիչը սկսվում է:
3. Երբ ջրի բաքի ջերմաստիճանի սենսորը հայտնաբերում է, որ ջրի բաքի ջերմաստիճանը ցածր է շեմային արժեքից, օդափոխիչի ռելեն անջատվում է, և օդափոխիչի շարժիչը դադարում է աշխատել։
Վինտիլյատորի աշխատանքի հետ կապված գործոնը բաքի ջերմաստիճանն է, և բաքի ջերմաստիճանը ուղղակիորեն կապված չէ շարժիչի ջրի ջերմաստիճանի հետ։
Ավտոմեքենայի սառեցման օդափոխիչի աշխատանքային դիրքը և սկզբունքը. Ավտոմեքենայի սառեցման համակարգը բաժանված է երկու տեսակի։
Հեղուկային և օդային սառեցում։ Հեղուկային սառեցմամբ տրանսպորտային միջոցի սառեցման համակարգը հեղուկը շրջանառում է շարժիչի խողովակների և ալիքների միջով։ Երբ հեղուկը հոսում է տաք շարժիչով, այն կլանում է ջերմությունը և սառեցնում շարժիչը։ Շարժիչով անցնելուց հետո հեղուկը ուղղորդվում է ջերմափոխանակիչ (կամ ռադիատոր), որի միջոցով հեղուկից եկող ջերմությունը ցրվում է օդի մեջ։ Օդային սառեցում։ Որոշ վաղ շրջանի մեքենաներ օգտագործում էին օդային սառեցման տեխնոլոգիա, բայց ժամանակակից մեքենաները հազվադեպ են օգտագործում այս մեթոդը։ Շարժիչի միջով հեղուկը շրջանառելու փոխարեն, այս սառեցման մեթոդը օգտագործում է շարժիչի գլանների մակերեսին ամրացված ալյումինե թերթեր՝ դրանք սառեցնելու համար։ Հզոր օդափոխիչները օդ են փչում ալյումինե թերթերի մեջ՝ ցրելով ջերմությունը դատարկ օդի մեջ, որը սառեցնում է շարժիչը։ Քանի որ մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է հեղուկային սառեցում, օդային խողովակներով մեքենաները իրենց սառեցման համակարգում ունեն բազմաթիվ խողովակներ։
Երբ պոմպը հեղուկը մատակարարում է շարժիչի բլոկ, այն սկսում է հոսել գլանի շուրջը գտնվող շարժիչի խողովակներով։ Այնուհետև հեղուկը շարժիչի գլանի գլխիկի միջոցով վերադառնում է ջերմակարգավորիչ, որտեղից էլ դուրս է հոսում շարժիչից։ Եթե ջերմակարգավորիչն անջատված է, հեղուկը ջերմակարգավորիչի շուրջը գտնվող խողովակների միջոցով անմիջապես կհոսի դեպի պոմպ։ Եթե ջերմակարգավորիչը միացված է, հեղուկը կսկսի հոսել ռադիատորի մեջ, ապա՝ պոմպի մեջ։
Ջեռուցման համակարգը նույնպես ունի առանձին ցիկլ։ Ցիկլը սկսվում է ցիլինդրի գլխիկում և հեղուկը մատակարարում է ջեռուցիչի ծորակի միջով, նախքան պոմպին վերադառնալը։ Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների համար սովորաբար կա առանձին ցիկլի գործընթաց՝ ռադիատորի մեջ ներկառուցված փոխանցման տուփի յուղը սառեցնելու համար։ Փոխանցման տուփի յուղը մղվում է փոխանցման տուփի կողմից ռադիատորի մեկ այլ ջերմափոխանակիչի միջոցով։ Հեղուկը կարող է գործել լայն ջերմաստիճանային միջակայքում՝ զրոյից ցածր մինչև 38 աստիճան Ցելսիուսից բարձր։
Հետևաբար, շարժիչը սառեցնելու համար օգտագործվող ցանկացած հեղուկ պետք է ունենա շատ ցածր սառեցման կետ, շատ բարձր եռման կետ և կարողանա կլանել ջերմության լայն տեսականի։ Ջուրը ջերմությունը կլանելու ամենաարդյունավետ հեղուկներից մեկն է, բայց ջրի սառեցման կետը չափազանց բարձր է ավտոմեքենաների շարժիչների օբյեկտիվ պայմաններին համապատասխանելու համար։ Հեղուկը, որը մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է, ջրի և էթիլենգլիկոլի (c2h6o2) խառնուրդ է, որը հայտնի է նաև որպես սառեցնող նյութ։ Ջրին էթիլենգլիկոլ ավելացնելով՝ եռման կետը կարող է զգալիորեն բարձրացվել, իսկ սառեցման կետը՝ իջեցվել։
Ամեն անգամ, երբ շարժիչը աշխատում է, պոմպը հեղուկը շրջանառում է։ Նման մեքենաներում օգտագործվող կենտրոնախույս պոմպերին, երբ պոմպը պտտվում է, այն կենտրոնախույս ուժով հեղուկը դուրս է մղում և անընդհատ ներծծում այն կենտրոնից։ Պոմպի մուտքը գտնվում է կենտրոնի մոտ, որպեսզի ռադիատորից վերադարձող հեղուկը կարողանա շփվել պոմպի շեղբերի հետ։ Պոմպի շեղբերը հեղուկը տանում են պոմպի արտաքին մաս, որտեղ այն մտնում է շարժիչ։ Պոմպից հեղուկը սկսում է հոսել շարժիչի բլոկի և գլխիկի միջով, ապա ռադիատորի մեջ և վերջապես վերադառնում պոմպ։ Շարժիչի գլանային բլոկը և գլխիկը ունեն մի շարք ալիքներ, որոնք պատրաստված են ձուլման կամ մեխանիկական արտադրության միջոցով՝ հեղուկի հոսքը հեշտացնելու համար։
Եթե այս խողովակներում հեղուկը սահուն հոսում է, միայն խողովակի հետ շփվող հեղուկը կսառչի անմիջապես։ Խողովակի միջով հոսող հեղուկից խողովակ փոխանցվող ջերմությունը կախված է խողովակի և խողովակին դիպչող հեղուկի միջև եղած ջերմաստիճանային տարբերությունից։ Հետևաբար, եթե խողովակի հետ շփվող հեղուկը արագ սառչի, փոխանցվող ջերմությունը բավականին փոքր կլինի։ Խողովակի մեջ եղած ամբողջ հեղուկը կարող է արդյունավետ օգտագործվել՝ խողովակում տուրբուլենտություն ստեղծելով, ամբողջ հեղուկը խառնելով և հեղուկը խողովակի հետ շփվող պահելով բարձր ջերմաստիճաններում՝ ավելի շատ ջերմություն կլանելու համար։
Փոխանցման տուփի սառեցուցիչը շատ նման է ռադիատորի մեջ գտնվող ռադիատորին, բացառությամբ այն բանի, որ յուղը ջերմափոխանակում չի կատարում օդային մարմնի հետ, այլ ռադիատորի մեջ գտնվող հակասառեցուցիչի հետ: Ճնշման բաքի կափարիչը կարող է հակասառեցուցիչի եռման ջերմաստիճանը բարձրացնել 25°C-ով:
Ջերմաստիճանի կարգավորիչի հիմնական գործառույթը շարժիչը արագ տաքացնելն ու հաստատուն ջերմաստիճանը պահպանելն է: Սա իրականացվում է ռադիատորի միջով հոսող ջրի քանակը կարգավորելով: Ցածր ջերմաստիճաններում ռադիատորի ելքը լիովին կխցանվի, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ հակասառեցուցիչը կշրջանառվի շարժիչի միջով: Երբ հակասառեցուցիչի ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև 82-91°C, ջերմակարգավորիչը կմիանա, ինչը թույլ կտա հեղուկին հոսել ռադիատորի միջով: Երբ հակասառեցուցիչի ջերմաստիճանը հասնի 93-103°C-ի, ջերմաստիճանի կարգավորիչը միշտ միացված կլինի:
Սառեցման օդափոխիչը նման է ջերմակարգավորիչի, ուստի այն պետք է կարգավորվի՝ շարժիչը հաստատուն ջերմաստիճանի վրա պահելու համար: Առջևի քարշակով մեքենաներն ունեն էլեկտրական օդափոխիչներ, քանի որ շարժիչը սովորաբար տեղադրված է հորիզոնական, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի ելքային լարը ուղղված է մեքենայի կողքին:
Վինտիլյատորը կարող է կարգավորվել ջերմակարգավորիչ անջատիչի կամ շարժիչի համակարգչի միջոցով: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է սահմանված արժեքից բարձր, այս վինտիլյատորները միանում են: Երբ ջերմաստիճանը իջնում է սահմանված արժեքից ցածր, այս վինտիլյատորները անջատվում են: Սառեցման օդափոխիչ Երկայնական շարժիչներով հետևի անիվներով մեքենաները սովորաբար հագեցած են շարժիչով աշխատող սառեցման օդափոխիչներով: Այս օդափոխիչներն ունեն ջերմակարգավորիչ մածուցիկ ճիրաններ: Ճիրանակը գտնվում է օդափոխիչի կենտրոնում՝ շրջապատված ռադիատորից եկող օդի հոսքով: Այս մածուցիկ ճիրանակը երբեմն ավելի շատ նման է լիաքարշակ մեքենայի մածուցիկ միացմանը: Երբ մեքենան գերտաքանում է, բացեք բոլոր պատուհանները և միացրեք ջեռուցիչը, երբ օդափոխիչը աշխատում է ամբողջ արագությամբ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ջեռուցման համակարգը իրականում երկրորդային սառեցման համակարգ է, որը կարող է արտացոլել մեքենայի հիմնական սառեցման համակարգի վիճակը:
Ջեռուցման համակարգ Մեքենայի վահանակին տեղադրված ջեռուցիչ փուչիկները իրականում փոքր ռադիատոր են: Ջեռուցման օդափոխիչը դատարկ օդը ջեռուցիչ փուչիկի միջով ուղարկում է մեքենայի ուղևորասրահ: Ջեռուցման փուչիկները նման են փոքր ռադիատորներին: Ջեռուցման փուչիկները ներծծում են ջերմային հակասառեցուցիչը գլանի գլխիկից, ապա այն հետ են հոսում պոմպի մեջ, որպեսզի ջեռուցիչը կարողանա աշխատել, երբ ջերմակարգավորիչը միացված կամ անջատված է:
