Աշխատանքային դիրքը եւ ավտոմոբիլային հովացման երկրպագուի սկզբունքը
1. Երբ տանկի ջերմաստիճանի ցուցիչը (իրականում ջերմաստիճանի կառավարման փականը, այլ ոչ թե ջրի չափիչի ջերմաստիճանի սենսորը) հայտնաբերում է, որ տանկի ջերմաստիճանը գերազանցում է շեմն (հիմնականում 95 աստիճան)
2-ը: Երկրպագուների միացում միացված է օդափոխիչի միջոցով, եւ երկրպագուների շարժիչը սկսվում է:
3. Երբ ջրի բաքի ջերմաստիճանի սենսորը հայտնաբերում է, որ ջրի բաքի ջերմաստիճանը ցածր է շեմից, երկրպագուի ռելենը առանձնացված է, եւ երկրպագուների շարժիչը դադարում է աշխատել:
Երկրպագուների գործի հետ կապված գործոնը տանկի ջերմաստիճանը է, իսկ տանկի ջերմաստիճանը ուղղակիորեն կապված չէ շարժիչի ջրի ջերմաստիճանի հետ:
Ավտոմեքենաների հովացման երկրպագուի աշխատանքային դիրքն ու սկզբունքը. Ավտոմեքենաների հովացման համակարգը ներառում է երկու տեսակ:
Հեղուկի սառեցում եւ օդի սառեցում: Հեղուկով սառեցված մեքենայի հովացման համակարգը հեղուկը տարածում է շարժիչի խողովակների եւ ալիքների միջոցով: Երբ հեղուկը հոսում է տաք շարժիչով, այն կլանում է ջերմությունը եւ սառեցնում շարժիչը: Հեղուկը շարժիչի միջով անցնելուց հետո այն շեղվում է ջերմափոխանակիչով (կամ ռադիատոր), որի միջոցով հեղուկից ջերմությունը ցրվում է օդում: Օդը սառեցնող որոշ վաղ մեքենաներ օգտագործում էին օդի հովացման տեխնոլոգիա, բայց ժամանակակից մեքենաները դժվար թե օգտագործեն այս մեթոդը: Շարժիչի միջոցով հեղուկը շրջանառելու փոխարեն, այս հովացման եղանակը օգտագործում է ալյումինե թերթեր, որոնք կցված են շարժիչի բալոնների մակերեսին, որպեսզի դրանք սառչի: Հզոր երկրպագուները օդը փչում են ալյումինե թերթերի մեջ, ջերմությունը ցրում են դատարկ օդը, որը սառեցնում է շարժիչը: Քանի որ ավտոմեքենաների մեծ մասը օգտագործում են հեղուկ սառեցումը, Ductwork- ի ավտոմեքենաները իրենց հովացման համակարգում շատ խողովակներ են ունենում:
Պոմպը հեղուկը շարժիչի բլոկին հանձնելուց հետո հեղուկը սկսում է հոսել մխոցի շուրջ շարժիչի ալիքներով: Այնուհետեւ հեղուկը վերադառնում է ջերմակարգի շարժիչի մխոց գլխի միջով, որտեղ այն հոսում է շարժիչից: Եթե ջերմակարգն անջատված է, հեղուկը հոսելու է ուղղակիորեն պոմպ դեպի պոմպ դեպի թերմոստատի շուրջը խողովակների միջոցով: Եթե ջերմակարգը միացված է, հեղուկը կսկսի հոսել ռադիատորի մեջ, ապա վերադառնում է պոմպ:
Heating եռուցման համակարգը ունի նաեւ առանձին ցիկլ: C իկլերը սկսվում է մխոց գլխում եւ հեղուկը կերակրում է ջեռուցիչի միջոցով, նախքան պոմպը վերադառնալը: Ավտոմատ փոխանցումների ավտոմեքենաների համար սովորաբար կա ցիկլի առանձին գործընթաց `ռադիատորի մեջ ներկառուցված փոխանցման յուղը սառեցնելու համար: Փոխանցման յուղը փոխանցվում է փոխանցման միջոցով `ռադիատորի մեկ այլ ջերմափոխանակիչի միջոցով: Հեղուկը կարող է գործել լայն ջերմաստիճանի միջակայքում, ներքեւից ցածր զրոյական աստիճանի ջերմաստիճանից մինչեւ 38 աստիճան ջերմաստիճան:
Հետեւաբար, ինչ հեղուկ է օգտագործվում, շարժիչը սառեցնելու համար պետք է ունենա շատ ցածր սառեցման կետ, շատ բարձր եռման կետ եւ կկարողանաք կլանել ջերմության լայն տեսականի: Water ուրը ջերմությունը կլանելու ամենաարդյունավետ հեղուկներից մեկն է, բայց ջրի սառեցման կետը չափազանց բարձր է `ավտոմոբիլային շարժիչների օբյեկտիվ պայմանները բավարարելու համար: Ավտոմեքենաների օգտագործման հեղուկի մեծ մասը ջրի եւ էթիլեն գլիկոլի խառնուրդ է (C2H6O2), որը նաեւ հայտնի է որպես հովացուցիչ: Էթիլեն գլիկոլը ջրի ավելացումով, եռման կետը կարող է զգալիորեն աճել, եւ սառեցման կետը իջեցվեց:
Ամեն անգամ շարժիչը վազում է, պոմպը տարածում է հեղուկը: Նման է մեքենաների մեջ օգտագործված կենտրոնախույս պոմպերի, քանի որ պոմպը պտտվում է, այն հեղուկը մղում է կենտրոնախույս ուժով եւ անընդհատ ծծում է այն մեջտեղում: Պոմպի մուտքը գտնվում է կենտրոնի մոտ, որպեսզի ռադիատորից վերադառնալու հեղուկը կարող է կապվել պոմպի շեղբերների հետ: Պոմպի շեղբերները հեղուկը կրում են պոմպի արտաքին մասում, որտեղ այն մտնում է շարժիչ: Պոմպից հեղուկը սկսում է հոսել շարժիչի բլոկի միջով եւ գլուխը, այնուհետեւ `ռադիատորի մեջ եւ վերջապես վերադառնում պոմպ: Շարժիչի մխոց բլոկը եւ ղեկավարը ունեն մի շարք ալիքներ, որոնք պատրաստված են ձուլման կամ մեխանիկական արտադրությունից, հեղուկի հոսքը հեշտացնելու համար:
Եթե այս խողովակներում հեղուկը սահուն հոսում է, միայն խողովակի հետ շփման մեջ գտնվող հեղուկը ուղղակիորեն սառչվի: Խողովակով խողովակի միջոցով հոսող հեղուկից տեղափոխված ջերմությունը կախված է խողովակի եւ հեղուկի հեղուկի միջեւ ջերմաստիճանի տարբերությունից: Հետեւաբար, եթե խողովակի հետ շփման հեղուկը արագորեն սառչում է, փոխանցված ջերմությունը բավականին փոքր կլինի: Խողովակի ամբողջ հեղուկը կարող է արդյունավետ օգտագործվել `խողովակի մեջ իրարանցում ստեղծելով, խառնելով բոլոր հեղուկը եւ հեղուկի հետ շփվել մեծ ջերմաստիճանի հետ շփման մեջ:
Փոխանցման հովացուցիչը շատ նման է ռադիատորի ռադիատորի ռադիատորին, բացառությամբ այն, որ նավթը օդային մարմնի հետ ջերմություն չի փոխանակում, բայց ռադիատորի մեջ հակասուզված: Press նշման բաքի ծածկույթի ճնշման բաքի ծածկը կարող է բարձրացնել հակաֆրիզի եռացրած կետը 25 ℃:
Թերմոստատի առանցքային գործառույթը շարժիչը արագ տաքացնելն է եւ պահպանել մշտական ջերմաստիճանը: Դա ձեռք է բերվում ռադիատորի միջով հոսող ջրի քանակը կարգավորելով: Low ածր ջերմաստիճանում ռադիատորի ելքը ամբողջությամբ արգելափակվելու է, նկատի ունենալով, որ շարժիչի միջով պտտվելու են բոլոր հակաֆրիզը: Հակավիրուսային ջերմաստիճանը հասնում է մինչեւ 82-91 C, ջերմոստատը միացված կլինի, ինչը թույլ կտա հեղուկը հոսել ռադիատորի միջով: Երբ հակաֆրիզի ջերմաստիճանը հասնում է 93-103 ℃, ջերմաստիճանի վերահսկիչը միշտ կլինի:
Սառեցնող օդափոխիչը նման է ջերմոստատին, այնպես որ այն պետք է ճշգրտվի շարժիչը մշտական ջերմաստիճանում պահելու համար: Առջեւի անիվի մեքենաներ ունեն էլեկտրական երկրպագուներ, քանի որ շարժիչը սովորաբար տեղադրվում է հորիզոնական, ինչը նշանակում է, որ շարժիչի ելքը կանգնած է մեքենայի կողքին:
Երկրպագուն կարող է ճշգրտվել ջերմաստիճանային անջատիչով կամ շարժիչով համակարգչով: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է սահմանված կետից վեր, այս երկրպագուները միացված կլինեն: Երբ ջերմաստիճանը իջնում է սահմանված արժեքից ցածր, այս երկրպագուները անջատվելու են: Երկարակյաց շարժիչներով հովացման երկրպագուի հետեւի անիվի մեքենաները սովորաբար հագեցած են շարժիչով շարժվող հովացման երկրպագուներով: Այս երկրպագուները ունեն ջերմաչափական մածուցիկ ճիրաններ: Կլաստը գտնվում է օդափոխիչի կենտրոնում, շրջապատված ռադիատորի օդային հոսքով: Այս առանձնահատուկ մածուցիկ ճարմանդը երբեմն ավելի շատ նման է անիվի մեքենայի մածուցիկ միաձուլին: Երբ մեքենան գերագնահատում է, բացեք բոլոր պատուհանները եւ աշխատեք ջեռուցիչը, երբ երկրպագուն վազում է ամբողջ արագությամբ: Դա այն է, որ ջեռուցման համակարգը իրականում երկրորդական հովացման համակարգ է, որը կարող է արտացոլել մեքենայի հիմնական հովացման համակարգի վիճակը:
Heater համակարգը, որը գտնվում է մեքենայի վահանակի վրա գտնվող ջեռուցիչը, իրականում փոքր ռադիատոր է: He եռուցիչի օդափոխիչը դատարկ օդ է ուղարկում ջեռուցիչի ճիչով եւ մեքենայի ուղեւորի խցիկում: He եռուցիչը նման է փոքր ռադիատորների: He եռուցիչը ջեռուցող բալուտները ծծում են մխոց գլխից, այնուհետեւ այն հոսում են պոմպի մեջ, որպեսզի ջեռուցիչը կարողանա գործարկել կամ անջատվել:
