Շարժիչի խորտակումը ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներից է, որը լայնորեն կիրառվում է։ Բարձր արագությամբ հարվածի դեպքում «զենք» է դառնում կոշտ շարժիչը։ Խորտակված շարժիչի թափքի հենարանը նախատեսված է կանխելու շարժիչի խցիկ ներխուժումը դիմային հարվածի դեպքում, որպեսզի վարորդի և ուղևորի համար ավելի մեծ բնակելի տարածք պահպանվի:
Երբ մեքենային առջևից հարվածում են, առջևում տեղադրված շարժիչը հեշտությամբ ստիպված է լինում հետ շարժվել, այսինքն՝ սեղմվել խցիկի մեջ, ինչի արդյունքում մեքենայում բնակելի տարածքը փոքրանում է, ինչի հետևանքով վարորդը և ուղևորը վնասվածքներ են ստանում: Որպեսզի շարժիչը չշարժվի դեպի խցիկ, մեքենաների դիզայներները շարժիչի համար խորտակվող «թակարդ» սարքեցին: Եթե մեքենան խփվեր առջևից, շարժիչի ամրակը ցած կշարժվեր, այլ ոչ թե անմիջապես վարորդի և ուղևորի մեջ:
Արժե ընդգծել հետևյալ կետերը.
1. Շարժիչի խորտակման տեխնոլոգիան շատ հասուն տեխնոլոգիա է, և շուկայում առկա մեքենաները հիմնականում հագեցած են այս գործառույթով.
2, շարժիչի խորտակումը, այլ ոչ թե շարժիչն ընկնում է, վերաբերում է շարժիչի մարմնի հենարանին, որը կապված է ամբողջ շարժիչի խորտակման հետ, մենք չպետք է սխալ հասկանանք.
3. Այսպես կոչված խորտակումը չի նշանակում, որ շարժիչը ընկնում է գետնին, այլ այն, որ երբ բախում է լինում, շարժիչի փակագիծը ընկնում է մի քանի սանտիմետր, իսկ շասսին խցանում է այն, որպեսզի չբախվի օդաչուի խցիկին;
4, վայրէջք ձգողականությո՞ւն, թե՞ հարվածային ուժով։ Ինչպես նշվեց վերևում, խորտակումը հենարանի ընդհանուր խորտակումն է, որն առաջնորդվում է ուղեծրով։ Բախման դեպքում հենարանը թեքվում է դեպի ներքև՝ այս ուղեցույցով առաջնորդվող ուղղությամբ (նկատի ունեցեք, որ այն թեքվում է, այլ ոչ թե ընկնում), մի քանի սանտիմետր է ընկնում և ստիպում շասսին խրվել: Հետևաբար, խորտակումը կախված է հարվածի ուժից, այլ ոչ թե երկրի ձգողականությունից: Ձգողության ուժի համար ժամանակ չկա
