Շարժիչի խորտակումը ավտոմոբիլային լայնորեն կիրառվող տեխնոլոգիաներից մեկն է: Բարձր արագությամբ բախման դեպքում կոշտ շարժիչը դառնում է «զենք»: Խորտակված շարժիչի թափքի հենարանը նախատեսված է այնպես, որ ճակատային բախման դեպքում շարժիչը չներխուժի խցիկ, որպեսզի պահպանվի վարորդի և ուղևորի համար ավելի մեծ բնակելի տարածք:
Երբ մեքենան հարվածվում է առջևից, առջևի մասում տեղադրված շարժիչը հեշտությամբ ստիպված է լինում շարժվել հետ, այսինքն՝ խցկվել խցիկի մեջ, ինչը փոքրացնում է մեքենայի բնակելի տարածքը, այդպիսով վնասվածքներ պատճառելով վարորդին և ուղևորին: Շարժիչի դեպի խցիկ չշարժվելու համար մեքենաների նախագծողները շարժիչի համար տեղադրել են խորտակվող «թակարդ»: Եթե մեքենան հարվածվում էր առջևից, շարժիչի հենակը շարժվում էր ներքև, այլ ոչ թե ուղղակիորեն վարորդի և ուղևորի մեջ:
Արժե ընդգծել հետևյալ կետերը.
1. Շարժիչի խորտակման տեխնոլոգիան շատ զարգացած տեխնոլոգիա է, և շուկայում առկա մեքենաները հիմնականում հագեցած են այս գործառույթով։
2. շարժիչի խորտակումը, այլ ոչ թե շարժիչի անկումը, վերաբերում է ամբողջ շարժիչի խորտակմանը կապված շարժիչի թափքի հենարանին, մենք չպետք է սխալ հասկանանք։
3. Այսպես կոչված խորտակումը չի նշանակում, որ շարժիչը ընկնում է գետնին, այլ որ բախման ժամանակ շարժիչի հենարանը մի քանի սանտիմետրով իջնում է, և շասսին խցանում է այն՝ կանխելու համար, որ այն բախվի օդաչուի խցիկ։
4, նստեցում՝ ձգողականության, թե՞ հարվածային ուժի ազդեցությամբ։ Ինչպես նշվեց վերևում, խորտակումը հենարանի ընդհանուր խորտակումն է, որը ուղղորդվում է ուղեծրով։ Բախման դեպքում հենարանը թեքվում է ներքև՝ այս ուղղորդմամբ ուղղորդվող ուղղությամբ (նկատի ունեցեք, որ այն թեքվում է, այլ ոչ թե ընկնում), իջնում է մի քանի սանտիմետր և ստիպում է շասսին խրվել։ Հետևաբար, խորտակումը կախված է հարվածային ուժից, այլ ոչ թե Երկրի ձգողականությունից։ Ձգողականության համար ժամանակ չկա աշխատելու։
