Շարժիչի խորտակումը ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաներից է, որը լայնորեն կիրառվում է։Բարձր արագությամբ հարվածի դեպքում «զենք» է դառնում կոշտ շարժիչը։Խորտակված շարժիչի թափքի հենարանը նախատեսված է կանխելու շարժիչի խցիկ ներխուժումը դիմային հարվածի դեպքում, որպեսզի ավելի մեծ բնակելի տարածք պահպանվի վարորդի և ուղևորի համար:
Երբ մեքենային առջևից հարվածում են, առջևում տեղադրված շարժիչը հեշտությամբ ստիպված է լինում հետ շարժվել, այսինքն՝ սեղմվել խցիկի մեջ, ինչի արդյունքում մեքենայում բնակելի տարածքը փոքրանում է, ինչի հետևանքով վարորդը և ուղևորը վնասվածքներ են ստանում:Որպեսզի շարժիչը չշարժվի դեպի խցիկ, մեքենաների դիզայներները շարժիչի համար խորտակվող «թակարդ» սարքեցին:Եթե մեքենան խփվեր առջևից, շարժիչի ամրակը ցած կշարժվեր՝ ուղղակիորեն վարորդի և ուղևորի մեջ:
Արժե ընդգծել հետևյալ կետերը.
1. Շարժիչի խորտակման տեխնոլոգիան շատ հասուն տեխնոլոգիա է, և շուկայում առկա մեքենաները հիմնականում հագեցած են այս գործառույթով.
2, շարժիչի խորտակումը, այլ ոչ թե շարժիչը ընկնում է, վերաբերում է շարժիչի մարմնի հենարանին, որը կապված է ամբողջ շարժիչի խորտակման հետ, մենք չպետք է սխալ հասկանանք.
3. Այսպես կոչված խորտակումը չի նշանակում, որ շարժիչը ընկնում է գետնին, այլ այն, որ երբ բախում է լինում, շարժիչի փակագիծը մի քանի սանտիմետր է ընկնում, իսկ շասսին խցանում է այն, որպեսզի չբախվի օդաչուի խցիկին;
4, վայրէջք ձգողականությո՞ւն, թե՞ հարվածային ուժով։Ինչպես նշվեց վերևում, խորտակումը հենարանի ընդհանուր խորտակումն է, որն առաջնորդվում է ուղեծրով:Բախման դեպքում հենարանը թեքվում է դեպի ներքև՝ այս ուղեցույցով առաջնորդվող ուղղությամբ (նկատի ունեցեք, որ այն թեքվում է, այլ ոչ թե ընկնում), մի քանի սանտիմետր իջնում է և ստիպում շասսին խրվել:Հետևաբար, խորտակումը կախված է հարվածի ուժից, այլ ոչ թե երկրի ձգողականությունից:Ձգողության ուժի համար ժամանակ չկա
