Այն կոչվում է տուրբոմեքենաներ՝ էներգիան հեղուկի շարունակական հոսքին փոխանցելու համար պտտվող շարժիչի վրա սայրերի դինամիկ գործողությամբ կամ նպաստում է շեղբերների պտտմանը հեղուկից ստացվող էներգիայի միջոցով։ Տուրբոմեքենայում պտտվող շեղբերները դրական կամ բացասական աշխատանք են կատարում հեղուկի վրա՝ բարձրացնելով կամ իջեցնելով դրա ճնշումը։ Տուրբոմեքենաները բաժանված են երկու հիմնական կատեգորիայի. մեկը աշխատանքային մեքենան է, որից հեղուկը կլանում է ուժը ճնշման գլխիկը կամ ջրի գլխիկը բարձրացնելու համար, ինչպիսիք են թիակային պոմպերը և օդափոխիչները; Մյուսը հիմնական շարժիչն է, որտեղ հեղուկը ընդլայնվում է, նվազեցնում ճնշումը կամ ջրի գլխիկը արտադրում է ուժ, օրինակ՝ գոլորշու տուրբիններ և ջրային տուրբիններ։ Հիմնական շարժիչը կոչվում է տուրբին, իսկ աշխատանքային մեքենան՝ սայրի հեղուկի մեքենա:
Ըստ օդափոխիչի աշխատանքի տարբեր սկզբունքների՝ այն կարելի է բաժանել սայրի տեսակի և ծավալային տեսակի, որոնցից սայրի տեսակը կարելի է բաժանել առանցքային հոսքի, կենտրոնախույս տեսակի և խառը հոսքի։ Ըստ օդափոխիչի ճնշման՝ այն կարելի է բաժանել փչակի, կոմպրեսորի և օդափոխիչի։ Մեր ներկայիս մեխանիկական արդյունաբերության ստանդարտ JB/T2977-92-ը սահմանում է. Օդափոխիչը վերաբերում է օդափոխիչին, որի մուտքը ստանդարտ օդի մուտքի պայման է, որի ելքի ճնշումը (չափաչափի ճնշումը) 0,015 ՄՊա-ից պակաս է. Ելքային ճնշումը (չափաչափի ճնշումը) 0,015 ՄՊա և 0,2 ՄՊա միջակայքում կոչվում է փչակ; Ելքային ճնշումը (չափաչափի ճնշումը) ավելի քան 0,2 ՄՊա կոչվում է կոմպրեսոր:
Փչակի հիմնական մասերն են՝ ծղոտը, կոլեկտորը և շարժիչը:
Կոլեկտորը կարող է գազն ուղղել դեպի պտտվող շարժիչը, իսկ շարժիչի մուտքային հոսքի վիճակը երաշխավորված է կոլեկտորի երկրաչափությամբ: Կոլեկցիոների ձևերի շատ տեսակներ կան, հիմնականում՝ տակառ, կոն, կոն, աղեղ, աղեղային աղեղ, աղեղային կոն և այլն:
Impeller ընդհանուր առմամբ ունի անիվի կափարիչ, անիվ, սայր, լիսեռ սկավառակի չորս բաղադրիչ, դրա կառուցվածքը հիմնականում welded եւ riveted միացում. Ըստ տեղադրման տարբեր անկյունների շարժիչի ելքի, կարելի է բաժանել երեքի ճառագայթային, առաջ և հետընթաց: Շարժիչը կենտրոնախույս օդափոխիչի ամենակարևոր մասն է, որն առաջնորդվում է հիմնական շարժիչով, կենտրոնախույս տուրինաչինայի սիրտն է, որը պատասխանատու է Էյլերի հավասարմամբ նկարագրված էներգիայի փոխանցման գործընթացի համար: Կենտրոնախույս շարժիչի ներսում հոսքի վրա ազդում է շարժիչի պտույտը և մակերևույթի կորությունը և ուղեկցվում է հոսքի, վերադարձի և երկրորդական հոսքի երևույթներով, այնպես որ շարժիչի հոսքը շատ բարդանում է: Շարժիչում հոսքի վիճակը ուղղակիորեն ազդում է ամբողջ փուլի և նույնիսկ ամբողջ մեքենայի աերոդինամիկական կատարողականության և արդյունավետության վրա:
Վոլուտը հիմնականում օգտագործվում է շարժիչից դուրս եկող գազը հավաքելու համար։ Միևնույն ժամանակ, գազի կինետիկ էներգիան կարող է փոխարկվել գազի ստատիկ ճնշման էներգիայի՝ չափավոր նվազեցնելով գազի արագությունը, և գազը կարող է ուղղորդվել դեպի դուրս գալ պտտվող ելքից: Որպես հեղուկ տուրբոմեքենա, դա շատ արդյունավետ մեթոդ է փչակի աշխատանքը և աշխատանքային արդյունավետությունը բարելավելու համար՝ ուսումնասիրելով դրա ներքին հոսքի դաշտը: Կենտրոնախույս փչակի ներսում իրական հոսքի վիճակը հասկանալու և շարժիչի և պտուտակի դիզայնը բարելավելու համար կատարողականությունն ու արդյունավետությունը բարելավելու համար գիտնականները կատարել են բազմաթիվ հիմնական տեսական վերլուծություններ, փորձարարական հետազոտություններ և կենտրոնախույս շարժիչի և փչակի թվային մոդելավորում:
