Պարզ ասած՝ արգելակային սկավառակը կլոր թիթեղ է, որը պտտվում է, երբ մեքենան շարժվում է։ Արգելակի սեղմակը բռնում է արգելակային սկավառակը և ստեղծում արգելակման ուժ։ Երբ արգելակը սեղմվում է, այն բռնում է արգելակային սկավառակը՝ դանդաղեցնելու կամ կանգ առնելու համար։ Արգելակային սկավառակները ավելի լավ են արգելակում և ավելի հեշտ են սպասարկվում, քան թմբուկային արգելակները։
Կան սկավառակային, թմբուկային և պնևմատիկ արգելակներ, հին մեքենաների առջևի սկավառակային արգելակները մեծ մասամբ թմբուկից հետո են։ Շատ մեքենաներ ունեն սկավառակային արգելակներ առջևի և հետևի մասերում։ Քանի որ սկավառակային արգելակը թմբուկային արգելակից ավելի լավ է ջերմափոխանակում, բարձր արագության արգելակման վիճակում ջերմային քայքայումը հեշտ չէ, ուստի բարձր արագության արգելակման ազդեցությունը լավ է։ Սակայն ցածր արագության սառը արգելակի դեպքում արգելակման ազդեցությունը թմբուկային արգելակի ազդեցությանը արժան չէ։ Գինը ավելի թանկ է, քան թմբուկային արգելակինը։ Այդ պատճառով շատ հին մեքենաներ օգտագործում են ընդհանուր արգելակ, իսկ սովորական մեքենաները՝ առջևի սկավառակային թմբուկային արգելակ, և համեմատաբար ցածր արագության դեպքում մեծ բեռնատարների, ավտոբուսների կանգառի համար անհրաժեշտ է դեռևս օգտագործել թմբուկային արգելակ։
Թմբուկային արգելակը կնքված է և թմբուկի ձև ունի։ Չինաստանում կան նաև բազմաթիվ արգելակային POTS-ներ։ Այն պտտվում է վարելիս։ Թմբուկային արգելակի ներսում ամրացված են երկու կոր կամ կիսաշրջանաձև արգելակային կոշիկներ։ Երբ արգելակի վրա եք կանգնում, երկու արգելակային կոշիկները կձգվեն արգելակային անիվի գլանի ազդեցության տակ, և արգելակային կոշիկները կշփվեն արգելակային թմբուկի ներքին պատին՝ դանդաղեցնելու կամ կանգ առնելու համար։