Մեքենայի առջևի բամպերի ներարկման կաղապարի հիմնական մարմինը օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեսի տեխնոլոգիան՝ տաք վազորդի միջոցով և սոսինձի մեջ փականի հաջորդական հսկողության միջոցով: Մեծ թեքված վերևի հորիզոնական թեք գագաթով ոլորող մոմենտը երկու կողմերում ավելացրեք ուղիղ կառուցվածքի վերին մասում, ուղիղ տանիքի և թեք տանիքի պատճառով կաղապարը շատ մեծ է, թեքված մխոցը և մխոցը ուղիղ 50-ից 60 մմ, կողային թեք հրում ձող 25-ից 35 մմ, մեծ թեքված 16 աստիճանի անկյան տակ, արտանետման համար Անկյունը ավելի մեծ է, քան 12 աստիճանից բարձր, պետք է նախագծված լինի ուղեցույցի բարի կառուցվածքը, այնպես որ նախագծված է կաղապարի մեծ թեք վերին ուղեցույցի բար կառուցվածքը: Կաղապարի առավելագույն չափը 2500×1560×1790 մմ է, իսկ քաշը՝ մոտ 30 Տ։ Կաղապարի կառուցվածքը տես Նկար 22-ում: Առջևի բամպերի արտաքին կողմում կան 7 կողային անցքեր, և ֆիքսված ձողիկի առաձգական ասեղի կառուցվածքը ընդունված է կաղապարի մեջ: Կաղապարի ձևավորումն օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեսի առաջադեմ տեխնոլոգիա: Այսպես կոչված ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հարաբերական է արտաքին բաժանման հետ, սովորաբար ընդհանուր արտադրանքները համապատասխանում են արտադրանքի առավելագույն նախագծման ուրվագծին ֆիքսված գծի բաժանման գծի համար, սա արտաքին բաժանումն է, ընդհանուր կաղապարը համապատասխանում է դրան: բաժանման եղանակը. Ներքին բաժանումը նախատեսված է արտադրանքի չերևացող մակերևույթի վրա (այսինքն՝ B կամ C կողմում, արտաքին տեսքի մակերեսը A կողմն է) թաքցնելու համար բաժանարար սեղմակը, և բաժանարար սեղմակը չի երևում մեքենայի վրա հավաքելուց հետո, այնպես, որ չազդել արտաքին տեսքի վրա. Այս գործառույթին հասնելու համար կաղապարի կառուցվածքը ուղու տեխնոլոգիայի միջոցով վերահսկում է լայնակի թեքված վերին մասը (կամ ուղիղ գագաթը) երկրորդական ռելսերի շահագործման ժամանակ, որպեսզի ապահովի պլաստիկ մասերի դեֆորմացիան և կաղապարումը, այս երկրորդական երկաթուղային տեխնոլոգիայի օգտագործումը: վերահսկվում է մեխանիզմով, որը կոչվում է ներքին բաժանման տեխնոլոգիա: Ավտոմեքենայի ներարկման կաղապարի նախագծման մեջ ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հատուկ նախագծված է ավտոմոբիլային բամպերի համար: Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան դժվարությամբ և կառուցվածքով ավելի բարդ է, քան արտաքին բաժանման բամպերը, և տեխնիկական ռիսկն ավելի բարձր է: Կաղապարի արժեքը և գինը կլինի ավելի բարձր, քան արտաքին բաժանարար բամպերը: Այնուամենայնիվ, իր գեղեցիկ տեսքի պատճառով այն լայնորեն օգտագործվում է միջին և բարձրակարգ մեքենաներում:
Ավտոբամպերի պլաստիկ մասերի համար սովորաբար լինում են արտաքին բաժանման և ներքին բաժանման երկու եղանակ: Բամպերի երկու կողմերում գլխիվայր շրջված ամբողջ մեծ տարածքի համար, այսինքն՝ կարելի է օգտագործել արտաքին բաժանումը կամ օգտագործել ներսի միջնորմը: Բաժանման այս երկու մեթոդների ընտրությունը հիմնականում կախված է բամպերի վրա վերջնական հաճախորդի ավտոմեքենայի նախագծման պահանջներից: Ընդհանուր առմամբ, եվրոպական և ամերիկյան մեքենաները հիմնականում օգտագործում են ներքին բաժանման տեխնոլոգիա, մինչդեռ ճապոնական մեքենաները հիմնականում օգտագործում են արտաքին բաժանման տեխնոլոգիա: Բաժանման երկու տեսակներն ունեն առավելություններ և թերություններ: Արտաքին բաժանման բամպերը պետք է գործի սեղմող գծի հետ, ինչը մեծացնում է մշակման գործընթացը, բայց կաղապարում արտաքին բաժանման բամպերի արժեքը և տեխնիկական դժվարությունը ավելի ցածր են, քան ներքին բաժանման բամպերը: Երկրորդական ռելսերի կառավարման տեխնոլոգիայի միջոցով բամպերի բաժանման ներսում, բամպերի կատարյալ մեկանգամյա ներարկում, որպեսզի ապահովվի բամպերի որակի տեսքը, խնայելով պլաստիկ մասերի մշակման գործընթացը և վերամշակման ծախսերը: Բայց թերությունն այն է, որ կաղապարի արժեքը բարձր է, կաղապարի տեխնիկական պահանջները՝ բարձր։
