Ավտոմեքենայի առջևի բամպերի ներարկման ձուլվածքի հիմնական մասը օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեսի տեխնոլոգիա՝ տաք վազքի միջոցով և սոսնձի մեջ հաջորդական փականի կառավարման միջոցով: Երկու կողմերում էլ մեծ թեք վերևով հորիզոնական թեք վերևը ավելացվում է ուղիղ կառուցվածքի վերին մասին, ձուլվածքը շատ մեծ է, թեքված մխոցը և մխոցը ուղիղ են 50-60 մմ-ով, կողային թեք հրող ձողը 25-35 մմ-ով, մեծ թեքված անկյունը 16 աստիճան է, եթե արտանետման անկյունը մեծ է 12 աստիճանից, պետք է նախագծվի ուղեցույց ձողի կառուցվածք, ուստի ձուլվածքը նախագծված է մեծ թեքված վերևով ուղեցույց ձողի կառուցվածքով: Ձուլվածքի առավելագույն չափը 2500×1560×1790 մմ է, իսկ քաշը՝ մոտ 30T: Ձուլվածքի կառուցվածքի համար տե՛ս նկար 22-ը: Առջևի բամպերի արտաքին կողմում կան 7 կողային անցք, և ձուլվածքում օգտագործվում է ֆիքսված առաձգական ասեղային կառուցվածք: Ձուլվածքի նախագծումը օգտագործում է առաջադեմ ներքին բաժանման մակերեսի տեխնոլոգիա: Այսպես կոչված ներքին բաժանման տեխնոլոգիան համեմատական է արտաքին բաժանման հետ, սովորաբար ընդհանուր արտադրանքը համապատասխանում է արտադրանքի առավելագույն ելուստային ուրվագծին՝ ֆիքսված մաղի բաժանման գծի համար, սա արտաքին բաժանումն է, ընդհանուր կաղապարը համապատասխանում է բաժանման այս եղանակին: Ներքին բաժանումը բաժանման սեղմակը թաքցնելն է արտադրանքի ոչ տեսանելի մակերեսին (այսինքն՝ B կողմը կամ C կողմը, արտաքին մակերեսը A կողմն է), և բաժանման սեղմակը չի երևում մեքենայի վրա հավաքելուց հետո, որպեսզի չազդի տեսքի վրա: Այս գործառույթը իրականացնելու համար կաղապարի կառուցվածքը ռելսային տեխնոլոգիայի միջոցով վերահսկում է լայնակի թեք վերին մասը (կամ ուղիղ վերին մասը) երկրորդային ռելսի գործողության մեջ՝ պլաստիկ մասերի դեֆորմացիան և ապաձուլումը ապահովելու համար, այս երկրորդային ռելսի տեխնոլոգիան, որը կառավարվում է մեխանիզմով, կոչվում է ներքին բաժանման տեխնոլոգիա: Ավտոմեքենայի ներարկման կաղապարի նախագծման մեջ ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հատուկ նախագծված է ավտոմեքենայի բամպերի համար: Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան ավելի բարդ է, քան արտաքին բաժանման բամպերը՝ դժվարությամբ և կառուցվածքով, և տեխնիկական ռիսկը ավելի բարձր է: Կաղապարի արժեքը և գինը ավելի բարձր կլինեն, քան արտաքին բաժանման բամպերինը: Սակայն, իր գեղեցիկ տեսքի շնորհիվ, այն լայնորեն օգտագործվում է միջին և բարձրակարգ ավտոմեքենաներում։
Ավտոմեքենայի բամպերի պլաստիկ մասերի համար սովորաբար կան արտաքին և ներքին բաժանման երկու եղանակ։ Բամպերի երկու կողմերում էլ շրջված մեծ տարածքի համար կարող է օգտագործվել արտաքին կամ ներքին բաժանում։ Այս երկու բաժանման մեթոդների ընտրությունը հիմնականում կախված է վերջնական հաճախորդի մեքենայի արտադրողների պահանջներից բամպերի նկատմամբ։ Ընդհանուր առմամբ, եվրոպական և ամերիկյան մեքենաները հիմնականում օգտագործում են ներքին բաժանման տեխնոլոգիան, մինչդեռ ճապոնական մեքենաները հիմնականում օգտագործում են արտաքին բաժանման տեխնոլոգիան։ Բաժանման երկու մեթոդներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները։ Արտաքին բաժանման բամպերը պետք է մշակվի սեղմիչ գծի միջոցով, ինչը մեծացնում է մշակման գործընթացը, բայց արտաքին բաժանման բամպերի արժեքը և տեխնիկական դժվարությունը ձուլվածքում ավելի ցածր են, քան ներքին բաժանման բամպերինը։ Բամպերի ներսում բաժանման երկրորդային ռելսային կառավարման տեխնոլոգիայի միջոցով կատարվում է կատարյալ միանգամյա ներարկում՝ բամպերի տեսքն ապահովելու, պլաստիկ մասերի մշակման գործընթացն ու մշակման ծախսերը խնայելու համար։ Սակայն թերությունն այն է, որ ձուլվածքի արժեքը բարձր է, և ձուլվածքի տեխնիկական պահանջները բարձր են։
