Մեքենայի առջեւի բամպերի ներարկման բորբոսից հիմնական մարմինը օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեւույթի տեխնոլոգիան, թեժ վազքի միջոցով, իսկ հաջորդականության փականի հսկողությունը սոսինձի մեջ: Մոխրացիայի երկու կողմերում `մեծ թեքված վերին հորիզոնական թեքված գագաթին, ուղիղ կառուցվածքի գագաթին, ուղիղ տանիքի եւ փորված տանիքի պատճառով բորբոսը շատ մեծ է 50-ից 60 մմ, 25-ից 35 մմ-ով, որը նախատեսված է 6 աստիճանի 6 աստիճանով Կառուցվածքը նախագծված է: Ձուլվածքի առավելագույն չափը 2500 × 1560 × 1790 մմ է, իսկ քաշը `մոտ 30t: Տես Նկար 22 ձուլված կառուցվածքի համար: Առջեւի բամպերի արտաքին կողմում կա 7 կողմնակի անցք, իսկ ֆիքսված մեռած առաձգական ասեղի կառուցվածքը ընդունվում է բորբոս: Ձուլվածքի ձեւավորումը օգտագործում է առաջադեմ ներքին բաժանման մակերեսային տեխնոլոգիան: Այսպես կոչված Ներքին մասի տեխնոլոգիան համեմատական է արտաքին բաժանման հետ, սովորաբար ընդհանուր արտադրանքը համապատասխանում է ֆիքսված մեռած հատվածի համար արտադրանքի առավելագույն նախագծման ուրվագծին, սա արտաքին բաժանումն է: Ներքին մասը `արտադրանքի ոչ արտաքին տեսքի մակերեսը թաքցնելու համար (այսինքն, կողմնակի կամ կողային C- ն է, արտաքին տեսքի մակերեսը կողմն է), եւ բաժանման տեսահոլովակը չի կարելի տեսնել մեքենայի վրա հավաքումից հետո: Այս գործառույթին հասնելու համար `երկրորդական երկաթուղային գործողության մեջ լայնակի թեքված վերին (կամ ուղիղ վերեւի) վերակառուցելու համար բորբոսված կառուցվածքը, որպեսզի ապահովի պլաստիկ մասերի դեֆորմացիան եւ դրանց լուծումը, որը վերահսկվում է մեխանիզմի միջոցով: Ավտոմեքենաների ներարկման բորբոսի ձեւավորման մեջ ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հատուկ նախագծված է ավտոմոբիլային բամպերի համար: Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան ավելի բարդ է, քան դժվարության եւ կառուցվածքի արտաքին բաժանման բամպերը, եւ տեխնիկական ռիսկն ավելի բարձր է: Բորբոսի արժեքն ու գինը ավելի բարձր կլինեն, քան արտաքին բաժանման բամպերը: Այնուամենայնիվ, իր գեղեցիկ տեսքի պատճառով այն լայնորեն օգտագործվում է միջին եւ բարձրակարգ ավտոմեքենաների մեջ:
Ավտոմատ բամպերի պլաստիկ մասերի համար ընդհանուր առմամբ կան արտաքին բաժանում եւ ներքին մասեր երկու եղանակներով: Բամպերի երկու կողմերում գլխիվայրի բոլոր մեծ տարածքի համար, այսինքն, արտաքին մասը կարող է օգտագործվել կամ ներսի մասը կարող է օգտագործվել: Այս երկու բաժանման մեթոդների ընտրությունը հիմնականում կախված է Բամպերի վրա հաճախորդի վերջին մեքենայի OEM- ի պահանջներից: Ընդհանրապես, եվրոպական եւ ամերիկյան ավտոմեքենաները հիմնականում օգտագործում են ներքին բաժանման տեխնոլոգիան, մինչդեռ ճապոնական մեքենաները հիմնականում օգտագործում են արտաքին բաժանման տեխնոլոգիան: Բաժանման մեթոդների երկու տեսակներն ունեն առավելություններ եւ թերություններ: Արտաքին բաժանման բամպերը պետք է գործ ունենան խցանման գծի հետ, ինչը մեծացնում է վերամշակման գործընթացը, բայց բորբոսում արտաքին բաժանման բամպերի արժեքը եւ տեխնիկական դժվարությունը ցածր է, քան ներքին բաժանման բամպերը: Երկաթուղային կառավարման երկրորդական տեխնոլոգիայի միջոցով բամպերի բաժանման ներսում, կատարյալ միանգամյա բամպերի ներարկում, որպեսզի ապահովի բամպերի որակի տեսքը, պահպանեք պլաստիկ մասերի վերամշակման գործընթացը եւ վերամշակման ծախսերը: Բայց թերությունն այն է, որ բորբոսը բարձր է, բորբոս տեխնիկական պահանջները բարձր են:
