Մեքենայի առջևի բամպերի ներարկման կաղապարի հիմնական մարմինը օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեսի տեխնոլոգիան՝ տաք վազորդի միջոցով և սոսինձի մեջ փականի հաջորդական հսկողության միջոցով:Մեծ թեքված վերևի հորիզոնական թեք գագաթով ոլորող մոմենտը երկու կողմերում ավելացրեք ուղիղ կառուցվածքի վերին մասում, ուղիղ տանիքի և թեք տանիքի պատճառով կաղապարը շատ մեծ է, թեքված մխոցը և մխոցը ուղիղ 50-ից 60 մմ, կողային թեք հրում ձողը 25-ից 35 մմ-ով, մեծ թեքված է 16 աստիճանի անկյան տակ, արտամղման համար Անկյունը 12 աստիճանից բարձր է, պետք է նախագծված լինի ուղղորդող գծի կառուցվածքը, այնպես որ ձևավորվում է կաղապարի մեծ թեք վերին ուղեցույցի բարի կառուցվածքը:Կաղապարի առավելագույն չափը 2500×1560×1790 մմ է, իսկ քաշը՝ մոտ 30 Տ։Կաղապարի կառուցվածքը տես Նկար 22-ում:Առջևի բամպերի արտաքին կողմում կան 7 կողային անցքեր, և ֆիքսված ձողիկի առաձգական ասեղի կառուցվածքը ընդունված է կաղապարի մեջ:Կաղապարի ձևավորումն օգտագործում է ներքին բաժանման մակերեսի առաջադեմ տեխնոլոգիա:Այսպես կոչված ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հարաբերական է արտաքին բաժանման հետ, սովորաբար ընդհանուր արտադրանքները համապատասխանում են արտադրանքի առավելագույն նախագծման ուրվագծին ֆիքսված գծի բաժանման գծի համար, սա արտաքին բաժանումն է, ընդհանուր կաղապարը համապատասխանում է դրան: բաժանման եղանակը.Ներքին բաժանումը նախատեսված է արտադրանքի չերևացող մակերևույթի վրա (այսինքն՝ B կամ C կողմում, արտաքին տեսքի մակերեսը A կողմն է) թաքցնելու համար բաժանարար սեղմակը, և բաժանարար սեղմակը չի երևում մեքենայի վրա հավաքելուց հետո, այնպես, որ չազդել արտաքին տեսքի վրա.Այս գործառույթին հասնելու համար կաղապարի կառուցվածքը ուղու տեխնոլոգիայի միջոցով վերահսկում է լայնակի թեքված վերին մասը (կամ ուղիղ գագաթը) երկրորդական ռելսերի շահագործման ժամանակ, որպեսզի ապահովի պլաստիկ մասերի դեֆորմացիան և կաղապարումը, այս երկրորդական երկաթուղային տեխնոլոգիայի օգտագործումը: վերահսկվում է մեխանիզմով, որը կոչվում է ներքին բաժանման տեխնոլոգիա:Ավտոմեքենայի ներարկման կաղապարի նախագծման մեջ ներքին բաժանման տեխնոլոգիան հատուկ նախագծված է ավտոմոբիլային բամպերի համար:Այնուամենայնիվ, այս տեխնոլոգիան դժվարությամբ և կառուցվածքով ավելի բարդ է, քան արտաքին բաժանման բամպերը, և տեխնիկական ռիսկն ավելի բարձր է:Կաղապարի արժեքը և գինը կլինի ավելի բարձր, քան արտաքին բաժանարար բամպերը:Այնուամենայնիվ, իր գեղեցիկ տեսքի պատճառով այն լայնորեն օգտագործվում է միջին և բարձրակարգ մեքենաներում:
Ավտոբամպերի պլաստիկ մասերի համար սովորաբար լինում են արտաքին բաժանման և ներքին բաժանման երկու եղանակ:Բամպերի երկու կողմերում գլխիվայր շրջված ամբողջ մեծ տարածքի համար, այսինքն՝ կարելի է օգտագործել արտաքին բաժանումը կամ օգտագործել ներսի միջնորմը:Բաժանման այս երկու մեթոդների ընտրությունը հիմնականում կախված է բամպերի վրա վերջնական հաճախորդի ավտոմեքենայի նախագծման պահանջներից:Ընդհանուր առմամբ, եվրոպական և ամերիկյան մեքենաները հիմնականում օգտագործում են ներքին բաժանման տեխնոլոգիա, մինչդեռ ճապոնական մեքենաները հիմնականում օգտագործում են արտաքին բաժանման տեխնոլոգիա:Բաժանման երկու տեսակներն ունեն առավելություններ և թերություններ:Արտաքին բաժանման բամպերը պետք է գործի սեղմող գծի հետ, ինչը մեծացնում է մշակման գործընթացը, բայց կաղապարում արտաքին բաժանման բամպերի արժեքը և տեխնիկական դժվարությունը ավելի ցածր են, քան ներքին բաժանման բամպերը:Երկրորդական ռելսերի կառավարման տեխնոլոգիայի միջոցով բամպերի բաժանման ներսում, բամպերի կատարյալ մեկանգամյա ներարկում, որպեսզի ապահովվի բամպերի որակի տեսքը, խնայելով պլաստիկ մասերի մշակման գործընթացը և վերամշակման ծախսերը:Բայց թերությունն այն է, որ կաղապարի արժեքը բարձր է, կաղապարի տեխնիկական պահանջները՝ բարձր։
