Ինչպե՞ս է կոտրված առջևի թթվածնի սենսորը ազդում մեքենայի վրա
Մեքենայի առջևի թթվածնի սենսորը կոտրված վիճակում ոչ միայն գերազանցում է արտանետումների քանակը, այլև վատթարացնում է շարժիչի աշխատանքային վիճակը՝ հանգեցնելով մեքենայի պարապ աշխատանքի կանգառի, շարժիչի անհամապատասխանության, հզորության նվազման և այլ ախտանիշների, քանի որ թթվածնի սենսորը էլեկտրոնային կառավարման վառելիքի ներարկման համակարգի կարևոր մասն է կազմում։
Թթվածնի սենսորի գործառույթը. Թթվածնի սենսորի հիմնական գործառույթը պոչային գազում թթվածնի կոնցենտրացիայի հայտնաբերումն է: Այնուհետև ECU-ն (շարժիչի համակարգի կառավարման համակարգիչ) կորոշի շարժիչի այրման վիճակը (թթվածնից առաջ) կամ կատալիտիկ փոխարկիչի աշխատանքային արդյունավետությունը (թթվածնից հետո)՝ թթվածնի սենսորի կողմից տրամադրված թթվածնի կոնցենտրացիայի ազդանշանի միջոցով: Այն պարունակում է ցիրկոնիումի և տիտանի օքսիդ:
Թթվածնի սենսորի թունավորումը հաճախակի և դժվար կանխարգելելի խափանում է, հատկապես այն մեքենաներում, որոնք պարբերաբար աշխատում են կապար պարունակող բենզինով: Նույնիսկ նոր թթվածնի սենսորները կարող են աշխատել միայն մի քանի հազար կիլոմետր: Եթե կապարային թունավորումը մեղմ դեպք է, ապա կապար չպարունակող բենզինի բաքը կհեռացնի կապարը թթվածնի սենսորի մակերեսից և կվերականգնի դրա բնականոն աշխատանքը: Սակայն հաճախ չափազանց բարձր արտանետման ջերմաստիճանի պատճառով կապարը ներթափանցում է դրա ներքին մասը, խոչընդոտում թթվածնի իոնների դիֆուզիային, ինչը հանգեցնում է թթվածնի սենսորի խափանմանը, այդ դեպքում այն կարող է միայն փոխարինվել:
Բացի այդ, թթվածնի սենսորից սիլիցիումային թունավորումը տարածված երևույթ է: Ընդհանուր առմամբ, բենզինի և քսայուղի մեջ պարունակվող սիլիցիումային միացությունների այրումից հետո առաջացող սիլիցիումը և սիլիկոնային ռետինե կնքման միջադիրների ոչ պատշաճ օգտագործման հետևանքով արտանետվող սիլիցիումային գազը կարող են հանգեցնել թթվածնի սենսորային խափանմանը, ուստի խորհուրդ է տրվում օգտագործել որակյալ վառելիքային յուղ և քսայուղ:
