Նավթագծի սկզբունքը
Ավանդական քաշող մետաղալարով շնչափողը միացված է շնչափողի ոտնակին պողպատե մետաղալարերի մի ծայրով, իսկ մյուս ծայրում՝ շնչափող փականի միջոցով: Դրա փոխանցման հարաբերակցությունը 1:1 է, այսինքն՝ որքանով ենք մենք օգտագործում մեր ոտքերը շնչափողի վրա ոտք դնելու համար բաց Անկյունը որքան է, բայց շատ դեպքերում փականը չպետք է բացի այդքան մեծ անկյուն, ուստի այս սեզոնին փականը բաց Անկյունը պարտադիր չէ, որ ամենագիտականը լինի, թեև այս ճանապարհը շատ ուղիղ է, բայց դրա կառավարման ճշգրտությունը շատ թույլ է: Եվ էլեկտրոնային շնչափողը մալուխի կամ մետաղալարերի միջոցով է վերահսկում շնչափողի բացումը, մակերևույթից պետք է փոխարինել շնչափողի ավանդական գիծը մալուխով, բայց ըստ էության ոչ միայն կապի պարզ փոփոխություն է, այլև կարող է հասնել ավտոմատ կառավարման գործառույթի: ամբողջ մեքենայի հզորությունը:
Երբ վարորդը պետք է արագացնի արագացուցիչը, ոտնակի դիրքի սենսորը կընկալի ազդանշանը մալուխի միջոցով դեպի ECU, ECU վերլուծությունից, դատողությունից հետո և հրահանգ է տալիս շարժիչ շարժիչին, իսկ շարժիչ շարժիչը վերահսկում է շնչափողի բացումը, որպեսզի այրվող խառնուրդի հոսքը կարգավորելու համար, մեծ ծանրաբեռնվածության դեպքում, շնչափողի բացվածքը մեծ է, ավելի շատ այրվող խառնուրդի գլան: Եթե շնչափողի բացվածքը վերահսկելու համար մղիչ մետաղալարով շնչափողի օգտագործումը կարող է հիմնվել միայն ոտքի վրա՝ շնչափողի ոտնակի խորության վրա քայլելու համար, ապա դժվար է կարգավորել շնչափողի բացման անկյունը՝ օդ-վառելիքի տեսական հարաբերակցության վիճակին հասնելու համար, և էլեկտրոնային շնչափողը կարող է ECU սենսորային տվյալները, որոնք հավաքագրվել են վերլուծության, համեմատության համար և տրված հրահանգներ շնչափողի շարժիչի գործողության համար, շնչափողը լավագույն դիրքի, Տարբեր բեռների և աշխատանքային պայմանների հասնելու համար կարող է մոտ լինել օդի վառելիքի տեսական հարաբերակցությանը 14.7:1 վիճակի, որպեսզի վառելիքը լիովին այրվի։
Շնչափողի կառավարման էլեկտրոնային համակարգը հիմնականում բաղկացած է շնչափողի ոտնակից, ոտնակների տեղաշարժման սենսորից, ECU (էլեկտրոնային կառավարման միավոր), տվյալների ավտոբուսից, սերվո շարժիչից և շնչափող շարժիչից: Տեղաշարժման սենսորը տեղադրված է արագացուցիչի ոտնակի ներսում՝ ցանկացած պահի վերահսկելու գազի ոտնակի դիրքը: Երբ հայտնաբերվի արագացուցիչի ոտնակի բարձրության փոփոխությունը, տեղեկատվությունը անմիջապես կուղարկվի ECU: ECU-ն կհաշվարկի այլ համակարգերի տեղեկատվությունը և տվյալների տեղեկատվությունը և կհաշվարկի կառավարման ազդանշանը, որը գծի միջոցով կուղարկվի սերվո շարժիչի ռելեին: Սերվո շարժիչը վարում է շնչափողի շարժիչը, և տվյալների ավտոբուսը պատասխանատու է համակարգի ECU-ի և այլ ECU-ի միջև հաղորդակցության համար: Քանի որ շնչափողը կարգավորվում է ECU-ի միջոցով, էլեկտրոնային շնչափող համակարգերը կարող են կազմաձևվել տարբեր գործառույթներով՝ բարելավելու երթևեկության անվտանգությունն ու հարմարավետությունը, որոնցից ամենատարածվածներն են ASR (քաշման կառավարում) և արագության կառավարումը (կրուիզ-կոնտրոլ):
