Ավելի ու ավելի շատ օպերատորներ ոչ միայն կարիք ունեն տեղադրելու գերլիցքավորիչ, այլև պահանջում են տեղադրել միջքուլեր, չէ՞ որ ընկերների գիտելիքները գնալով ավելի հարուստ են։
Շատ մեքենաների օպերատորներ ասում են, որ տուրբոլիցքավորիչը վախենում է, որ շարժիչը չի դիմանում, հեշտ է կոտրվում, ուստի չեն համարձակվում տեղադրել, ուստի այսօր ասում են, որ շարժիչը չի դիմանում, հեշտ է կոտրվում: Տուրբոլիցքավորիչը տեղադրելուց հետո շարժիչի հզորությունը մեծանում է, շարժիչի ... ամրությունը մեծ է:
Ինտերքուլերները սովորաբար հանդիպում են միայն տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաներում: Քանի որ ինտերքուլերը իրականում տուրբո լիցքավորմամբ լրասարք է, դրա դերը շարժիչի օդափոխանակման արդյունավետությունը բարելավելն է:
Բարձր ջերմաստիճանի գազի ազդեցությունը շարժիչի վրա հիմնականում երկու կետում է. առաջինը՝ օդի ծավալը մեծ է, ինչը համարժեք է շարժիչի ներծծող օդին, այն ավելի քիչ է։ Եվ երկրորդ՝ ավելի կարևոր կետը՝ բարձր ջերմաստիճանի օդը հատկապես վնասակար է շարժիչի այրման համար, հզորությունը կնվազի, արտանետումները կդառնան վնասակար։ Նույն այրման պայմաններում, ճնշման տակ գտնվող օդի ջերմաստիճանի յուրաքանչյուր 10°C բարձրացման դեպքում շարժիչի հզորությունը կնվազի մոտ 3%-ից մինչև 5%-ով։ Այս խնդիրը շատ լուրջ է։ Հզորության աճը կփոխհատուցվի օդի բարձր ջերմաստիճանով։ Այս խնդիրները լուծելու համար մենք պետք է կրկին սառեցնենք ճնշման տակ գտնվող օդը, նախքան այն շարժիչ ուղարկելը։ Այս ծանր աշխատանքը կատարող մասը միջքուլերն է։
Միջքուլերները սովորաբար պատրաստվում են ալյումինե համաձուլվածքներից։ Տարբեր սառեցման միջավայրի համաձայն, տարածված միջքուլերները կարելի է բաժանել երկու տեսակի։
Մեկը մեքենայի միջոցով է, որը դեմ առ դեմ շարժվում է սառը քամու մեջ՝ սառեցման, այսինքն՝ օդային սառեցման միջոցով։
Մյուսը օդային սառեցման հակառակն է։ Սա նշանակում է սառեցնող սարք տեղադրել (օդային սառեցմամբ ինտերքուլերի ձևը և սկզբունքը հիմնականում նույնն են) մուտքային խողովակի մեջ, որպեսզի ճնշման տակ գտնվող տաք օդը հոսի դրա միջով։ Սառնարանում անընդհատ հոսք է լինում սառեցնող ջուր, որը վերացնում է ճնշման տակ գտնվող օդի ջերմությունը, կամ ջրային սառեցումը։
