Լամպի դիրքի սենսորի դերը։
Ավտոմեքենայի բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորի դերը.
1, բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը նախատեսված է բաշխիչ լիսեռի դինամիկ անկյան ազդանշանը հավաքելու և էլեկտրոնային կառավարման միավորին (ECU) մուտքագրելու համար՝ բռնկման և ներարկման ժամանակը որոշելու համար, որպեսզի մուտքային և արտանետվող գազերը հասանելի լինեն։
2, որպեսզի իրականացվի վառելիքի հաջորդական ներարկման կառավարում, բռնկման ժամանակի կառավարում և դեֆլագրացիայի կառավարում: Բացի այդ, բաշխիչ լիսեռի դիրքի ազդանշանն օգտագործվում է շարժիչի մեկնարկի ժամանակ առաջին բռնկման պահը որոշելու համար: Քանի որ բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը կարող է որոշել, թե որ գլանի մխոցն է մոտենում Վերին Նախնական Հարաբերությանը (TDC), այն կոչվում է գլանի նույնականացման սենսոր:
3, բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորի և լիսեռի դիրքի սենսորի կառուցվածքն ու աշխատանքի սկզբունքը հիմնականում նույնն են և սովորաբար տեղադրվում են միասին, սակայն յուրաքանչյուր մոդելի տեղադրման դիրքը տարբեր է, սակայն այն պետք է տեղադրվի լիսեռի հետ փոխանցման տուփի ճշգրիտ դիրքում, ինչպիսիք են լիսեռը, բաշխիչ լիսեռը, թափանիվը կամ բաշխիչը։
4, պարզապես օգտագործեք շարժիչի շարժիչի սենսորը։ ECU համակարգը ունի հատուկ գործընթաց՝ բոցավառումը տարբերակելու համար, գլանների բռնկման հաջորդականությունը տարբերակելու համար, այն տարբերվում է երկու սենսորների օգտագործման մեթոդից, այսինքն՝ հանրաճանաչ կետը «հաշվելն» է, շարժիչի շարժիչը աշխատում է «1-3-4-2»՝ ֆիքսված թվով պտույտներով։ Այսպիսով, ծրագիրը կարող է «հաշվել» տարբեր այրվող գլանները նույն շարժիչի շարժիչի անկյան տակ, ուստի մեկ սենսորը բավարար է։
Շարժիչի դիրքի սենսորը հայտնի է նաև որպես ցիլինդրի նույնականացման սենսոր։ Շարժիչի դիրքի սենսորից (CPS) տարբերվելու համար շարժիչի դիրքի սենսորը սովորաբար ներկայացված է CIS-ով։ Շարժիչի դիրքի սենսորը հավաքում է փականի շարժիչի դիրքի ազդանշանը և մուտքագրում այն ECU-ին, որպեսզի ECU-ն կարողանա նույնականացնել ցիլինդր 1-ի սեղմման վերին կենտրոնը՝ իրականացնելով վառելիքի հաջորդական ներարկման կառավարում, բռնկման ժամանակի կառավարում և դեֆլագման կառավարում։ Բացի այդ, շարժիչի դիրքի ազդանշանը օգտագործվում է շարժիչի մեկնարկի ժամանակ առաջին բռնկման պահը նույնականացնելու համար։ Քանի որ շարժիչի դիրքի սենսորը կարող է նույնականացնել, թե որ ցիլինդրի մխոցն է մոտենում TDC-ին, այն կոչվում է ցիլինդրի նույնականացման սենսոր։
Լամպի լիսեռի սենսորի վատ աշխատանք
01 Դժվարություն մեքենայի մեկնարկի հետ կապված
Տրանսպորտային միջոցի մեկնարկի դժվարությունը բաշխիչ լիսեռի սենսորի անսարքության ակնհայտ դրսևորում է: Բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը որոշում է շարժիչի բռնկման հաջորդականությունը: Երբ այն խափանվում է, բռնկման հաջորդականությունը խափանվում է, ինչի հետևանքով շարժիչը դժվարությամբ է մեկնարկում, իսկ երբեմն՝ ընդհանրապես չի մեկնարկում: Այս վիճակը ոչ միայն ազդում է մեքենայի մեկնարկի աշխատանքի վրա, այլև կարող է լրացուցիչ վնաս հասցնել շարժիչին: Հետևաբար, երբ պարզվում է, որ մեքենան դժվար է մեկնարկել, պետք է հնարավորինս շուտ ստուգել, թե արդյոք բաշխիչ լիսեռի սենսորը ճիշտ է աշխատում:
02 Արագացման թուլություն
Մեքենայի արագացման անկարողությունը բաշխիչ լիսեռի սենսորի վնասման ակնհայտ դրսևորում է: Երբ բաշխիչ լիսեռի սենսորը խափանվում է, ECU-ն չի կարող ճշգրիտ հայտնաբերել բաշխիչ լիսեռի դիրքի փոփոխությունը: Սա կազդի շարժիչի ներածման և արտանետման համակարգերի վրա, ինչը կհանգեցնի մոտ-արտանետման համակարգի ներածման և արտանետման ծավալի նվազմանը: Քանի որ այս հիմնական բաղադրիչները ճիշտ չեն աշխատում, մեքենան կհոգնած լինի արագացման ժամանակ, հատկապես, երբ արագությունը 2500 պտ/րոպեից պակաս է:
03 Վառելիքի սպառման աճ
Վառելիքի սպառման աճը բաշխիչ լիսեռի սենսորի անսարքության ակնհայտ դրսևորում է: Երբ բաշխիչ լիսեռի սենսորը անսարք է, մեքենայի համակարգչային վառելիքի համակարգը կարող է քաոսային դառնալ, ինչի հետևանքով ծորակը կամ ներարկիչը վառելիքը անսարք կերպով են ցողում: Այս անկանոն ներարկման վիճակը ոչ միայն մեծացնում է մեքենայի վառելիքի սպառումը, այլև կարող է հանգեցնել շարժիչի արագության բարելավմանը, և մեքենան թուլ տեսք ունենալուն: Հետևաբար, եթե հայտնաբերվի մեքենայի վառելիքի սպառման աննորմալ աճ, դա կարող է ազդանշան լինել, որ բաշխիչ լիսեռի սենսորը անսարք է:
04 Տրանսպորտային միջոցի խափանման լույս
Տրանսպորտային միջոցի խափանման լույսը սովորաբար նշանակում է, որ մի քանի սենսորներ կարող են խափանված լինել: Հատկապես, երբ բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը վնասված է, այս երևույթը հատկապես ակնհայտ է: Բաշխիչ լիսեռի սենսորները սովորաբար եռալար Հոլլի սենսորներ են, որոնք ներառում են 12 վոլտ կամ 5 վոլտ հոսանքի մալուխներ, ազդանշանային մալուխներ և փաթաթող մալուխներ: Երբ վարդակիցը հանվում է և շարժիչը միացվում է, եթե ազդանշանային գծի և հիմնական գծի միջև ազդանշանային լարման ելք չկա, դա սովորաբար նշանակում է, որ սենսորը վնասված է: Այս դեպքում, մեքենայի խափանման լույսը, հավանաբար, կվառվի՝ վարորդին հիշեցնելու մանրամասն ստուգում անցկացնելու մասին:
05 Մարմինը անբնականորեն դողում է
Շարժիչի աննորմալ դողալը բաշխիչ լիսեռի սենսորի անսարքության ակնհայտ դրսևորում է: Երբ բաշխիչ լիսեռի սենսորի հետ խնդիր կա, մեքենայի շարժիչի կառավարման բլոկը կարող է չկարողանալ ճշգրիտ կարդալ շարժիչի աշխատանքային վիճակը, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անկայուն աշխատանքի և թափքի աննորմալ դողալու: Այս տատանումը սովորաբար ավելի ցայտուն է, երբ մեքենան արագացնում կամ դանդաղեցնում է: Վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար, նման խնդիրների հայտնաբերումից հետո, պետք է ժամանակին իրականացվի մասնագիտական ստուգում և սպասարկում:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
