Առջևի արգելակային սկավառակները նույնն են, ինչ հետևի արգելակային սկավառակները։
անհամապատասխանություն
Առջևի արգելակային սկավառակը տարբերվում է հետևի արգելակային սկավառակից։
Առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների միջև հիմնական տարբերությունը չափսն ու դիզայնն է: Առջևի արգելակային սկավառակը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետևի արգելակային սկավառակը, քանի որ երբ մեքենան արգելակում է, մեքենայի ծանրության կենտրոնը տեղաշարժվում է առաջ, ինչը հանգեցնում է առջևի անիվների վրա ճնշման կտրուկ աճի: Այս ճնշմանը դիմակայելու համար առջևի անիվի արգելակային սկավառակները պետք է ավելի մեծ չափի լինեն՝ ավելի մեծ շփում ապահովելու համար, այդպիսով բարձրացնելով արգելակման արդյունավետությունը: Բացի այդ, առջևի անիվի արգելակային սկավառակի և արգելակային կոճղակների ավելի մեծ չափը նշանակում է, որ արգելակման ժամանակ կարող է ավելի շատ շփում առաջանալ, այդպիսով բարելավելով արգելակման ազդեցությունը: Քանի որ մեքենաների մեծ մասի շարժիչը տեղադրված է առջևում, առջևի մասը ավելի ծանր դարձնելով, արգելակման ժամանակ ավելի ծանր առջևի մասը նշանակում է ավելի մեծ իներցիա, ուստի առջևի անիվը ավելի շատ շփման կարիք ունի՝ բավարար արգելակման ուժ ապահովելու համար, ինչը նաև առջևի արգելակային սկավառակի ավելի մեծ չափի պատճառներից մեկն է:
Մյուս կողմից, երբ մեքենան արգելակում է, տեղի է ունենում զանգվածի փոխանցման երևույթ։ Չնայած մեքենան արտաքինից կայուն է թվում, այն իրականում դեռևս շարժվում է առաջ իներցիայի ազդեցության տակ։ Այս պահին մեքենայի ծանրության կենտրոնը շարժվում է առաջ, առջևի անիվների վրա ճնշումը կտրուկ մեծանում է, և որքան արագ է, այնքան մեծ է ճնշումը։ Հետևաբար, առջևի անիվը կարիք ունի ավելի լավ արգելակային սկավառակի և արգելակային կոճղակների՝ մեքենայի անվտանգ կանգառը ապահովելու համար։
Ամփոփելով՝ առջևի արգելակային սկավառակն ավելի արագ է մաշվում, քան հետևի արգելակային սկավառակը՝ հիմնականում իներցիայի և մեքենայի նախագծման նկատառումների պատճառով, ուստի առջևի անիվն ավելի շատ արգելակման ուժի կարիք ունի՝ արգելակման ճնշմանը և իներցիային դիմակայելու համար։
Որքա՞ն հաճախ է նպատակահարմար փոխել առջևի արգելակային սկավառակը
60,000-ից մինչև 100,000 կմ
Առջևի արգելակային սկավառակի փոխարինման ցիկլը սովորաբար խորհուրդ է տրվում 60,000-ից 100,000 կմ-ի սահմաններում: Այս միջակայքը կարող է կարգավորվել՝ կախված անհատի վարորդական սովորություններից և այն միջավայրից, որտեղ օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցը: Օրինակ՝
Եթե հաճախ եք վարում մայրուղով և արգելակները քիչ են օգտագործվում, արգելակային սկավառակը կարող է դիմակայել ավելի մեծ թվով կիլոմետրերի։
Քաղաքում կամ բարդ ճանապարհային պայմաններում մեքենա վարելիս, հաճախակի մեկնարկի և կանգառի պատճառով, արգելակային սկավառակների մաշվածությունն ավելի արագ կլինի, կարող է անհրաժեշտ լինել նախապես փոխարինել։
Բացի այդ, արգելակային սկավառակի փոխարինման ժամանակ պետք է հաշվի առնել նաև դրա մաշվածության խորությունը, երբ մաշվածությունը գերազանցում է 2 մմ-ը, այն նույնպես պետք է փոխարինվի։ Տրանսպորտային միջոցի պարբերաբար տեխնիկական ստուգումները կարող են օգնել սեփականատերերին ավելի լավ հասկանալ արգելակային սկավառակի իրական վիճակը և փոխարինման ժամանակը։
Առջևի արգելակային սկավառակն ավելի մաշված է, քան հետևի արգելակային սկավառակը
Առջևի անիվները արգելակման ժամանակ ավելի մեծ բեռ են կրում
Առջևի արգելակային սկավառակի ավելի խիստ մաշվածության հիմնական պատճառն այն է, որ արգելակման ժամանակ առջևի անիվը կրում է ավելի մեծ բեռ։ Այս երևույթը կարելի է վերագրել հետևյալին.
Տրանսպորտային միջոցի դիզայն. Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասն ընդունում է առջևի-առջևի-շարժիչային դիզայն, որտեղ շարժիչը, փոխանցման տուփը և այլ հիմնական մասերը տեղադրված են մեքենայի առջևի մասում, ինչը հանգեցնում է մեքենայի քաշի անհավասար բաշխման, սովորաբար առջևի մասն է ավելի ծանր։
Արգելակման ուժի բաշխում. առջևի մասի ծանր լինելու պատճառով առջևի անիվները պետք է ավելի մեծ արգելակման ուժ դիմանան արգելակման ժամանակ՝ տրանսպորտային միջոցի կայունությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար: Սա առաջացնում է առջևի արգելակային համակարգի ավելի մեծ արգելակման ուժի պահանջ, ուստի առջևի արգելակային սկավառակի չափը սովորաբար նախագծվում է ավելի մեծ լինելու համար:
Զանգվածի փոխանցման երևույթ. Արգելակման ժամանակ, իներցիայի պատճառով, տրանսպորտային միջոցի ծանրության կենտրոնը կշարժվի առաջ, ինչի հետևանքով էլ ավելի կմեծանա առջևի անիվների վրա բեռը: Այս երևույթը կոչվում է «արգելակային զանգվածի փոխանցում» և այն առաջացնում է առջևի անիվների վրա ավելի մեծ բեռի կրում արգելակման ժամանակ:
Ամփոփելով՝ վերը նշված գործոնների պատճառով արգելակման ժամանակ առջևի անիվի վրա կրվող բեռը շատ ավելի մեծ է, քան հետևի անիվի վրա, ուստի առջևի արգելակային սկավառակի մաշվածության աստիճանն ավելի լուրջ է։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
