Առջեւի արգելակային սկավառակներն են նույնը, ինչ հետեւի արգելակային սկավառակները:
քիչ հավանականություն
Առջեւի արգելակային սկավառակը տարբերվում է հետեւի արգելակային սկավառակից:
Առջեւի եւ հետեւի արգելակային սկավառակների հիմնական տարբերությունը չափը եւ դիզայնն է: Առջեւի արգելակային սկավառակը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետեւի արգելակային սկավառակը, քանի որ երբ մեքենայի արգելակները, մեքենայի ծանրության կենտրոնը կտեղափոխվի առաջ դիմային անիվների վրա ճնշման կտրուկ աճի: Այս ճնշումը հաղթահարելու համար առջեւի անիվի արգելակային սկավառակները պետք է ավելի մեծ չափսեր լինեն `ավելի մեծ շփում ապահովելու համար, դրանով իսկ ավելացնելով արգելակման արդյունավետությունը: Բացի այդ, առջեւի անիվի արգելակային սկավառակի եւ արգելակի բարձիկների ավելի մեծ չափը նշանակում է, որ ավելի շատ շփում կարող է առաջանալ արգելակման ընթացքում, դրանով իսկ բարելավելով արգելակման ազդեցությունը: Քանի որ մեքենաների մեծ մասի շարժիչը տեղադրվում է առջեւում, ավելի ծանրակշակելով, երբ արգելակվում է, ավելի ծանր ճակատը նշանակում է ավելի շատ իներցիա, այնպես որ առջեւի արգելակային սկավառակի ավելի մեծ չափի պատճառներից մեկը:
Մյուս կողմից, երբ մեքենայի արգելակումը կլինի զանգվածային փոխանցման երեւույթ: Չնայած տրանսպորտային միջոցը դրսից կայուն տեսք ունի, այն իրականում դեռ առաջ է ընթանում իներցիայի գործողությամբ: Այս պահին տրանսպորտային միջոցի ծանրության կենտրոնը առաջ է շարժվում, առջեւի անիվների վրա ճնշումը հանկարծակի է աճում, այնքան ավելի արագ է ճնշումը: Հետեւաբար, առջեւի անիվը անհրաժեշտ է ավելի լավ արգելակային սկավառակ եւ արգելակային բարձիկներ, որպեսզի տրանսպորտային միջոցը ապահով կանգ առնի:
Ամփոփելու համար առջեւի արգելակային սկավառակն ավելի արագ է կրում, քան հետեւի արգելակային սկավառակը, հիմնականում իներցիայի եւ տրանսպորտային միջոցների ձեւավորման նկատառումներով, այնպես որ առջեւի անիվը պետք է լինի ավելի մեծ արգելակման ուժ:
Որքան հաճախ է անհրաժեշտ փոխել առջեւի արգելակային սկավառակը
60,000-ից 100,000 կիլոմետր
Առջեւի արգելակային սկավառակի փոխարինման ցիկլը սովորաբար առաջարկվում է 60 000-ից 100,000 կմ հեռավորության վրա: Այս տեսականին կարող է ճշգրտվել ըստ անհատի վարորդական սովորությունների եւ այն միջավայրի, որում օգտագործվում է տրանսպորտային միջոցը: Օրինակ.
Եթե դուք հաճախակի եք վարում մայրուղու վրա եւ արգելակային օգտագործումը պակաս է, արգելակային սկավառակը կարող է կարողանա աջակցել ավելի մեծ թվով կիլոմետր:
Քաղաքում մեքենա վարելը կամ ճանապարհի բարդ պայմանները, հաճախակի սկսվելու եւ դադարեցնելու պատճառով, արգելակային սկավառակի մաշվածությունը ավելի արագ կլինի, գուցե անհրաժեշտ լինի նախապես փոխարինվել:
Բացի այդ, արգելակային սկավառակի փոխարինումը նույնպես պետք է հաշվի առնի իր մաշվածության խորությունը, երբ մաշվածությունը գերազանցում է 2 մմ-ը, այն նույնպես պետք է համարվի փոխարինման համար: Տրանսպորտային միջոցների պահպանման կանոնավոր ստուգումները կարող են օգնել սեփականատերերին ավելի լավ հասկանալ արգելակային սկավառակի իրական վիճակը եւ փոխարինման ժամանակը:
Առջեւի արգելակային սկավառակը ավելի մաշված է, քան հետեւի արգելակային սկավառակը
Առջեւի անիվները ավելի մեծ բեռ են բերում արգելակման ընթացքում
Հիմնական պատճառը, թե ինչու է առջեւի արգելակային սկավառակը ավելի խիստ մաշված, քան հետեւի արգելակային սկավառակն այն է, որ առջեւի անիվը արգելակման ընթացքում ավելի մեծ բեռ է կրում: Այս երեւույթը կարող է վերագրվել հետեւյալին.
Տրանսպորտային միջոցների ձեւավորում. Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների մեծ մասը ընդունում է առջեւի առջեւի սկավառակ, որում մեքենայի դիմաց տեղադրված են շարժիչը, փոխանցումը եւ այլ հիմնական բաղադրիչները, ինչը հանգեցնում է մեքենայի ծանրության անհավասար բաշխմանը, սովորաբար առջեւը ավելի ծանր է:
Արգելակման ուժի բաշխում. Ավելի ծանր ճակատի պատճառով առջեւի անիվները պետք է դիմակայել ավելի շատ արգելակային ուժ, երբ արգելակվում է մեքենայի կայունությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար: Սա առաջացնում է առջեւի արգելակային համակարգը `ավելի մեծ արգելակային ուժ պահանջելու համար, ուստի առջեւի արգելակային սկավառակի չափը սովորաբար նախատեսված է ավելի մեծ:
Զանգվածային փոխանցման երեւույթ. Արգելակի ընթացքում `իներցիայի պատճառով, մեքենայի ծանրության կենտրոնը առաջ կընթանա առաջ, հետագայում բարձրացնելով բեռը առջեւի անիվների վրա: Այս երեւույթը կոչվում է «արգելակային զանգված», եւ դա առաջացնում է առջեւի անիվները `արգելակման ժամանակ ավելի մեծ բեռ կրելու համար:
Ամփոփելու համար, վերը նշված գործոնների պատճառով, արգելակման ընթացքում առջեւի անիվի կողմից ծնված բեռը շատ ավելի մեծ է, քան հետեւի անիվը, ուստի առջեւի արգելակային սկավառակի մաշվածությունը ավելի լուրջ է:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
