Արդյո՞ք առջևի արգելակային սկավառակները նույնն են, ինչ հետևի արգելակային սկավառակները:
աննմանություն
Առջևի արգելակային սկավառակը տարբերվում է հետևի արգելակային սկավառակից:
Առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների հիմնական տարբերությունը չափն ու դիզայնն է: Առջևի արգելակային սկավառակը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետևի արգելակային սկավառակը, քանի որ երբ մեքենան արգելակում է, մեքենայի ծանրության կենտրոնը կտեղափոխվի առաջ, ինչը հանգեցնում է առջևի անիվների վրա ճնշման կտրուկ աճի: Այս ճնշմանը դիմակայելու համար առջևի անիվի արգելակային սկավառակները պետք է չափերով ավելի մեծ լինեն՝ ավելի մեծ շփում ապահովելու համար՝ այդպիսով բարձրացնելով արգելակման արդյունավետությունը: Բացի այդ, առջևի անիվի արգելակման սկավառակի և արգելակման բարձիկների ավելի մեծ չափը նշանակում է, որ արգելակման ժամանակ կարող է առաջանալ ավելի շատ շփում՝ այդպիսով բարելավելով արգելակման էֆեկտը: Քանի որ մեքենաների մեծ մասի շարժիչը տեղադրված է առջևում, ինչը ծանրացնում է առջևի հատվածը, արգելակելիս ավելի ծանր առջևը նշանակում է ավելի շատ իներցիա, ուստի առջևի անիվն ավելի շատ շփման կարիք ունի՝ բավարար արգելակման ուժ ապահովելու համար, ինչը նույնպես պատճառներից մեկն է։ առջևի արգելակային սկավառակի ավելի մեծ չափի համար:
Մյուս կողմից, երբ մեքենան արգելակում է, տեղի կունենա զանգվածի փոխանցման երեւույթ։ Չնայած մեքենան արտաքինից կայուն տեսք ունի, այն իրականում առաջ է շարժվում իներցիայի ազդեցության տակ: Այս պահին մեքենայի ծանրության կենտրոնը առաջ է շարժվում, դիմացի անիվների վրա ճնշումը հանկարծակի մեծանում է, և որքան արագ է արագությունը, այնքան ճնշումը մեծանում է: Հետևաբար, առջևի անիվին անհրաժեշտ է ավելի լավ արգելակային սկավառակ և արգելակային բարձիկներ՝ ապահովելու համար, որ մեքենան կարող է անվտանգ կանգ առնել:
Ամփոփելու համար նշենք, որ առջևի արգելակային սկավառակն ավելի արագ է մաշվում, քան հետևի արգելակային սկավառակը, հիմնականում իներցիայի և մեքենայի դիզայնի նկատառումներից ելնելով, այնպես որ առջևի անիվին անհրաժեշտ է ավելի շատ արգելակման ուժ՝ արգելակման ճնշման և իներցիայի դեմ պայքարելու համար:
Որքան հաճախ է նպատակահարմար փոխել առջևի արգելակային սկավառակը
60,000-ից 100,000 կիլոմետր
Առջևի արգելակային սկավառակի փոխարինման ցիկլը սովորաբար առաջարկվում է 60,000-ից մինչև 100,000 կմ: Այս միջակայքը կարող է ճշգրտվել՝ կախված անհատի վարելու սովորություններից և այն միջավայրից, որտեղ օգտագործվում է մեքենան: Օրինակ.
Եթե դուք հաճախ եք վարում մայրուղով, և արգելակները ավելի քիչ են օգտագործում, ապա արգելակային սկավառակը կարող է ավելի մեծ թվով կիլոմետրեր ապահովել:
Քաղաքում կամ բարդ ճանապարհային պայմաններում վարելիս, հաճախակի մեկնարկի և կանգառի պատճառով արգելակային սկավառակի մաշվածությունն ավելի արագ կլինի, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի նախապես փոխարինել:
Բացի այդ, արգելակային սկավառակի փոխարինումը պետք է հաշվի առնի նաև դրա մաշվածության խորությունը, երբ մաշվածությունը գերազանցում է 2 մմ, այն պետք է դիտարկել նաև փոխարինման համար: Մեքենայի կանոնավոր սպասարկման ստուգումները կարող են օգնել սեփականատերերին ավելի լավ հասկանալ արգելակային սկավառակի իրական վիճակը և փոխարինման ժամանակը:
Առջևի արգելակային սկավառակն ավելի մաշված է, քան հետևի արգելակային սկավառակը
Արգելակման ժամանակ առջևի անիվներն ավելի մեծ բեռ են կրում
Առջևի արգելակային սկավառակի մաշվածության հիմնական պատճառն այն է, որ արգելակման ժամանակ առջևի անիվը ավելի մեծ բեռ է կրում: Այս երևույթը կարելի է վերագրել հետևյալին.
Տրանսպորտային միջոցի ձևավորում. Ժամանակակից մեքենաների մեծամասնությունը ընդունում է առջևի շարժիչ դիզայն, որի դեպքում շարժիչը, փոխանցման տուփը և այլ հիմնական բաղադրիչները տեղադրված են մեքենայի առջևում, ինչը հանգեցնում է մեքենայի քաշի անհավասար բաշխմանը, սովորաբար առջևի հատվածը: ավելի ծանր.
Արգելակման ուժի բաշխում. առջևի ավելի ծանր լինելու պատճառով առջևի անիվները պետք է ավելի շատ արգելակման ուժի դիմեն արգելակելիս՝ մեքենայի կայունությունն ու անվտանգությունն ապահովելու համար: Սա հանգեցնում է նրան, որ առջևի արգելակման համակարգը պահանջում է ավելի շատ արգելակման ուժ, ուստի առջևի արգելակման սկավառակի չափը սովորաբար նախատեսված է ավելի մեծ լինելու համար:
Զանգվածի փոխանցման երևույթ. Արգելակման ժամանակ իներցիայի պատճառով մեքենայի ծանրության կենտրոնը կշարժվի առաջ՝ ավելի մեծացնելով առջևի անիվների բեռը: Այս երևույթը կոչվում է «արգելակային զանգվածի փոխանցում» և այն ստիպում է, որ առջևի անիվները արգելակելիս ավելի մեծ բեռ են կրում։
Ամփոփելով, վերը նշված գործոնների պատճառով արգելակման ժամանակ առջևի անիվի բեռը շատ ավելի մեծ է, քան հետևի անիվի բեռը, ուստի առջևի արգելակային սկավառակի մաշվածության աստիճանը ավելի լուրջ է:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
