Առջևի եղջյուրի վնասվածքի նշաններն են՝
Անվադողերի խնդիրներ. մեքենայի անվադողերը կարող են կծել անվադողը, առաջացնել շեղման երևույթ, քանի որ անկյան վնասը ազդում է անվադողի բնականոն աշխատանքի վրա՝ հանգեցնելով անվադողերի անհավասար մաշվածության:
Արգելակների խնդիրներ. արգելակը կարող է զգալ ակնհայտ թրթռում, անկյան վնասվածքը ազդում է արգելակային համակարգի կայունության վրա, կարող է հանգեցնել կրողների և փոխանցման լիսեռի վնասվածքի։
Առջևի անիվի աննորմալ մաշվածություն. առջևի անիվը կարող է աննորմալ մաշվածություն ունենալ, ուղղությունը վատ է, սա պայմանավորված է նրանով, որ անկյան վնասվածքը ազդում է առջևի անիվի նորմալ պտույտի և դիրքի վրա:
Աննորմալ մարմնի աղմուկ. երբ տրանսպորտային միջոցը շարժվում է, կարող են լինել մարմնի աղմուկի աննորմալ անսարքության ախտանիշներ, դա պայմանավորված է նրանով, որ ազդանշանի վնասումը հանգեցնում է մեխանիկական մասերի աննորմալ շարժման:
Տրանսպորտային միջոցի կայունության խնդիրներ. ազդանշանի վնասումը կարող է ազդել մեքենայի կայունության, հարմարավետության և կառավարելիության վրա, լուրջ դեպքերում՝ հանգեցնել մեքենայի անսարքության և նույնիսկ վթարների։
Ավտոմեքենայի ազդանշանը ղեկային հոդի մի մասն է, պատասխանատու է անիվի և կախոցի միացման համար, կրում է ավտոմեքենայի առջևի մասի բեռը և պահում է առջևի անիվի պտտումը ղեկային քորոցի շուրջ՝ ավտոմեքենայի ղեկը կառավարելու համար։ Հետևաբար, շոֆարի առողջությունը կարևոր է տրանսպորտային միջոցի աշխատանքի և անվտանգության համար։ Վնասված լինելու դեպքում այն պետք է ժամանակին փոխարինվի՝ վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար։
Ի՞նչ դեր ունի մեքենայի ազդանշանը։
Մեքենայի ազդանշանը կոչվում է «ղեկային հոդակապ» կամ «ղեկային հոդակապ», որը մեքենայի առջևի I-ճառագայթի երկու ծայրերում ղեկային ֆունկցիան կրող առանցքի գլխիկն է, և այն մի փոքր նման է ոչխարի եղջյուրին, ուստի այն սովորաբար հայտնի է որպես «ոչխարի եղջյուր»։
Մեքենայի առջևի ազդանշանի հիմնական գործառույթը մեքենայի առջևի բեռը տեղափոխելն ու կրելն է, առջևի անիվը պահելն ու շարժելը, որպեսզի այն պտտվի լիսեռի շուրջը, որպեսզի մեքենան պտտվի։
Ավտոմեքենայի առջևի ազդանշանը, որը հայտնի է նաև որպես ղեկային հոդակապ կամ ղեկային հոդակապի լծակ, առջևի I-beam-ի երկու ծայրերում գտնվող առանցքի գլխիկն է, որը կրում է ղեկի գործառույթը: Դրա ձևը մի փոքր նման է այծի եղջյուրի, ուստի այն կոչվում է «այծի եղջյուր»: Ղեկային հոդակապը ավտոմեքենայի ղեկային համակարգի կարևոր մասն է: Այն կարող է ապահովել մեքենայի կայուն, կայուն ընթացքը, զգայուն կերպով փոխանցել վարման ուղղությունը և ապահովել վարման ճշգրտությունը: Վարման վիճակում ղեկային հոդակապը կրում է փոփոխական հարվածային բեռնվածություն, հետևաբար, այն պահանջում է բարձր ամրություն: Ղեկային հոդակապի վրա կան երկու լծակներ՝ ինտեգրված առջևի առանցքի մի կողմում՝ ղեկային սկավառակի մոտ, որոնք համապատասխանաբար միացված են երկայնական և լայնակի կապող ձողին, ղեկային հոդակապի մյուս կողմում կա միայն մեկ լծակ, որը միացված է լայնակի կապող ձողով: Այս դիզայնը թույլ է տալիս մեքենային սահուն ղեկել՝ միաժամանակ ապահովելով անվտանգություն և կայունություն:
Բացի այդ, մեքենայի ազդանշանը կոչվում է նաև «ղեկային հոդակապ» կամ «ղեկային հոդակապ», այն առջևի I-beam-ի առանցքային գլուխն է՝ ղեկային ֆունկցիայով։ Ազդանշանի կառուցվածքը մի փոքր նման է ազդանշանի, ուստի այն հայտնի է որպես «եզան եղջյուր»։ Ղեկային հոդակապը կարող է ապահովել մեքենայի սահուն ընթացքը, շարժման ուղղության զգայուն փոխանցումը, ավտոմեքենայի ղեկի կարևոր մասերից մեկն է։
Ղեկային հոդի գործառույթն է փոխանցել և կրել մեքենայի առջևի մասի բեռը, պահել և շարժել առջևի անիվը՝ այն պտտելու համար ղեկային քորոցի շուրջը և ստիպելու մեքենան պտտվել: Մեքենայի վարման վիճակում այն ենթարկվում է փոփոխական հարվածային բեռների, ուստի այն պետք է ունենա բարձր ամրություն:
Ընդլայնված տվյալներ՝ ղեկային սկավառակի մոտ՝ ինտեգրված առջևի առանցքի մի կողմում, ղեկային հոդի վրա կան երկու լծակներ, որոնք համապատասխանաբար միացված են երկայնական և լայնակի լծակային ձողերին, և ղեկային հոդի մյուս կողմում գտնվող միայն մեկ լծակ, որը միացված է լայնակի լծակային ձողին։
Ղեկային հոդի լծակի միացման ռեժիմը ղեկային հոդի վրա հիմնականում միացված է 1/8-1/10 կոնի և սպլայնի միջոցով, որը ամուր միացված է և հեշտ չէ թուլացնել, բայց ղեկային հոդի մշակման գործընթացը ավելի երկար է։
Ղեկային հոդի լծակը հիմնականում կռվում է նույն նյութից, ինչ ղեկային հոդի լծակը, և այն նույն կարծրությանն է հասնում, ինչ ղեկային հոդի լծակը, ջերմային մշակման միջոցով։ Ընդհանուր առմամբ, կարծրության բարձրացումը կարող է երկարացնել մասերի հոգնածության դեմ պայքարի կյանքը, սակայն կարծրությունը չափազանց բարձր է, բնօրինակի ամրությունը՝ չափազանց թույլ, և մեքենայական մշակումը դժվար է։
1, ղեկի հենակի լծակը կամ թևքը թողնում են 0.3-0.5 մմ բացվածք: Ավելորդ մաշվածության դեպքում այն պետք է փոխարինվի:
2. Մոնտաժման ժամանակ թևքը պետք է յուղել։ Եվ երկու միջադիրները լցնել լիթիումային յուղով։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
