Որքա՞ն հաճախ է նպատակահարմար փոխել հետևի արգելակային սկավառակը։
Սովորական պայմաններում հետևի արգելակային սկավառակը փոխարինվում է յուրաքանչյուր 100,000 կմ-ը մեկ։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ այս ցիկլը բացարձակ չէ, և դրա վրա ազդում են նաև բազմաթիվ գործոններ, ինչպիսիք են վարորդական սովորությունները, ճանապարհային պայմանները, տրանսպորտային միջոցի տեսակը և այլն։ Հետևաբար, սեփականատերը պետք է դատի՝ հիմնվելով իրական իրավիճակի վրա։
Արգելակի կոճղակների հաստությունը կարևոր ցուցանիշ է՝ որոշելու համար, թե արդյոք արգելակային սկավառակը պետք է փոխարինվի: Ընդհանուր առմամբ, նոր արգելակային կոճղակների հաստությունը (բացառությամբ արգելակային կոճղակների պողպատե կոճղակների հաստության) մոտ 15-20 մմ է: Երբ արգելակային կոճղակի հաստությունը դիտվում է անզեն աչքով, այն կազմում է սկզբնականի միայն 1/3-ը, և արգելակային սկավառակը պետք է փոխարինվի: Իհարկե, եթե արգելակային կոճղակների մաշվածությունը չափազանց մեծ է, դա ոչ միայն կվատթարացնի արգելակային էֆեկտը, այլև կմեծացնի արգելակային սկավառակի մաշվածությունը, ուստի այն պետք է ժամանակին փոխարինվի:
Բացի այդ, արգելակային սկավառակի մաշվածության աստիճանը նույնպես հաշվի առնելու գործոն է: Եթե արգելակային սկավառակի մակերեսը ակնհայտ մաշվածություն կամ քերծվածքներ ունի, արգելակային սկավառակը նույնպես պետք է փոխարինվի: Եթե համոզված չեք, թե արդյոք արգելակային սկավառակը պետք է փոխարինվի, կարող եք օգտագործել մասնագիտական գործիքներ՝ այն հայտնաբերելու համար, ինչպիսիք են արգելակային սկավառակի հաստության չափումը, արգելակային սկավառակի մակերեսի մաշվածության աստիճանի ստուգումը և այլն:
Ամփոփելով՝ արգելակային սկավառակի փոխարինման ցիկլը պետք է գնահատվի իրական իրավիճակին համապատասխան, եթե անորոշություն կա, խորհուրդ է տրվում ժամանակին խորհրդակցել մասնագիտացված մեքենայի սպասարկման անձնակազմի հետ՝ վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար: Միևնույն ժամանակ, ամենօրյա վարորդության ժամանակ սեփականատերը պետք է ուշադրություն դարձնի նաև արգելակային համակարգի սպասարկմանը, խուսափի արգելակի չափազանց օգտագործումից՝ արգելակային սկավառակի և արգելակային կոճղակների ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:
Հետևի արգելակային սկավառակը դողո՞ւմ է դեֆորմացիայի ժամանակ։
Կառաջացնի թրթռում
Հետևի արգելակային սկավառակը դեֆորմացվում է՝ առաջացնելով թրթռում: Հետևի արգելակային սկավառակի դեֆորմացիան արգելակման ժամանակ առաջացնում է դող, քանի որ արգելակային սկավառակը անհավասար է մաշվում կամ ներթափանցում է օտար մարմնի մեջ՝ առաջացնելով անհարթ մակերես:
Արգելակի սկավառակի դեֆորմացիայի պատճառով առաջացող թրթռման պատճառները հիմնականում ներառում են.
Արգելակի սկավառակի մասնակի մաշվածություն. կետային արգելակման երկարատև օգտագործումը կհանգեցնի արգելակային սկավառակի մակերեսի անհարթության, ինչը կհանգեցնի թրթռման արգելակման ժամանակ: Շարժիչի ոտքի գորգի ծերացում. ոտքի գորգը պատասխանատու է շարժիչի աննշան ցնցումը կլանելու համար, և ծերացումից հետո ցնցումը կփոխանցվի ղեկին և խցիկին:
Անվադողի դեֆորմացիա. Անվադողի դեֆորմացիան կարող է նաև հանգեցնել արգելակների դողալուն, արգելակային կոճղակների կամ արգելակային սկավառակի փոխարինումը կարող է միայն ժամանակավորապես լուծել խնդիրը: Անվադողերի դինամիկ հավասարակշռման խնդիր. Անվադողի փոխարինումից հետո դինամիկ հավասարակշռությունը չկատարելը նույնպես կարող է հանգեցնել արգելակների դողալուն:
Լուծումները ներառում են՝
Փոխարինեք արգելակի սկավառակը. Եթե արգելակի սկավառակը լուրջ մաշված է կամ անհարթ է, ապա ժամանակին պետք է փոխարինել նոր արգելակի սկավառակ։ Ստուգեք և փոխարինեք մեքենայի կոճղակը. Եթե մեքենայի կոճղակը հնանում է, մեքենայի կոճղակը պետք է ժամանակին փոխարինվի՝ շարժիչի ցնցումը կլանելու համար։ Ստուգեք և փոխարինեք անիվի անկյունները. Եթե անիվի անկյունը դեֆորմացված է, ստուգեք և փոխարինեք համապատասխան անիվի անկյունը։ Վերահավասարակշռեք. Եթե անվադողը դինամիկ հավասարակշռված չէ, այն պետք է վերահավասարակշռվի՝ խնդիրը լուծելու համար։
Նորմա՞լ է, որ արգելակային սկավառակները ժանգոտեն։
Արգելակի սկավառակի ժանգոտման հիմնական պատճառն այն է, որ մետաղական նյութը քիմիապես ռեակցիայի մեջ է մտնում օդի ջրի և թթվածնի հետ, այսինքն՝ օքսիդացման ռեակցիա։ Այս ռեակցիան հատկապես տարածված է խոնավ կամ խոնավ միջավայրերում, հատկապես անձրևոտ եղանակին կամ երբ տրանսպորտային միջոցը երկար ժամանակ չի օգտագործվում։ Արգելակի սկավառակները սովորաբար պատրաստված են թուջից կամ ձուլածո պողպատից, որոնք ջրի և թթվածնի հետ շփման ժամանակ հակված են մակերեսին օքսիդային թաղանթ առաջացնելուն, այսինքն՝ այն, ինչ մենք անվանում ենք «ժանգ»։
Որպեսզի որոշենք, թե արդյոք արգելակային սկավառակի ժանգը կազդի արգելակների աշխատանքի վրա, մենք պետք է այն վերլուծենք ժանգի աստիճանի համաձայն։ Առաջինը թեթև ժանգն է. եթե արգելակային սկավառակը միայն թեթևակի ժանգոտած է, և մակերեսը միայն բարակ ժանգի շերտ ունի, ապա ժանգի այս աստիճանը արգելակների աշխատանքի վրա գրեթե աննշան է։ Երբ մեքենան վարվում է և արգելակի ոտնակը սեղմվում է, արգելակային կոճղի և արգելակային սկավառակի միջև շփումը արագորեն կհեռացնի ժանգի այս բարակ շերտը և կվերականգնի արգելակային սկավառակի բնականոն աշխատանքային վիճակը։
Երկրորդը լուրջ ժանգն է. սակայն, եթե արգելակի սկավառակը լուրջ ժանգոտած է, և մակերեսին կա մեծ տարածք կամ խորը ժանգ, ապա այս իրավիճակը պետք է գրավի սեփականատիրոջ ուշադրությունը: Լուրջ ժանգը կարող է մեծացնել արգելակի սկավառակի և արգելակային կոճղակների միջև շփման դիմադրությունը, ինչը կհանգեցնի արգելակների աշխատանքի նվազմանը և նույնիսկ արգելակների խափանման ծայրահեղ դեպքի: Բացի այդ, լուրջ ժանգը կարող է նաև ազդել արգելակային սկավառակի ջերմության ցրման վրա և սրել արգելակային համակարգի ջերմային քայքայումը:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
