Ղեկի բռունցքը, որը նաև հայտնի է որպես «խոյի անկյուն», ավտոմոբիլային ղեկի կամրջի կարևոր մասերից մեկն է, որը կարող է ստիպել մեքենան կայուն աշխատել և խելամտորեն փոխանցել վարման ուղղությունը:
Ղեկի բռունցքի գործառույթն է փոխադրել և կրել մեքենայի առջևի բեռը, աջակցել և քշել առջևի անիվը, որպեսզի պտտվի մագնիսի շուրջը և մեքենան շրջվի: Մեքենայի աշխատանքային վիճակում այն կրում է փոփոխական հարվածային բեռ, ուստի պահանջվում է ունենալ բարձր ամրություն
Ղեկի դիրքավորման պարամետրերը
Ուղիղ գծով ընթացող մեքենայի կայունությունը պահպանելու համար ղեկի լույսը և նվազեցնելու մաշվածությունը անվադողի և մասերի միջև, ղեկը, ղեկի բռունցքը և առջևի առանցքը երեքի և շրջանակի միջև պետք է պահպանեն որոշակի հարաբերական դիրք: , սա ունի որոշակի հարաբերական դիրքի տեղադրում, որը կոչվում է ղեկի դիրքավորում, որը նաև հայտնի է որպես առջևի անիվի դիրքավորում: Առջևի անիվի ճիշտ դիրքավորումը պետք է արվի. այն կարող է ստիպել մեքենան կայուն վազել ուղիղ գծով՝ առանց ճոճվելու; Ղեկը վարելիս ղեկի ափսեի վրա քիչ ուժ կա. Ղեկը ղեկից հետո ունի ավտոմատ դրական վերադարձի ֆունկցիա։ Չի սահում անվադողի և գետնի միջև՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և անվադողի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Առջևի անիվի դիրքավորումը ներառում է թևի թեքությունը դեպի ներս, առջևի անիվի թեքությունը դեպի ներս և առջևի անիվի առջևի կապոցը: [2]
Kingpin հետևի անկյուն
Մեքենան գտնվում է մեքենայի երկայնական հարթությունում, իսկ դրա վերին մասը ունի հետընթաց անկյուն Y, այսինքն՝ մեքենայի երկայնական հարթությունում մագնիսի և գետնի ուղղահայաց գծի միջև ընկած անկյունը, ինչպես ցույց է տրված նկարում:
Երբ թևն ունի ետևի թեքություն v, մագնիսի առանցքի և ճանապարհի հատման կետը կլինի անիվի և ճանապարհի շփման կետի դիմաց: Երբ մեքենան վարում է ուղիղ գծով, եթե ղեկը պատահաբար շեղվել է արտաքին ուժերի կողմից (դեպի աջ շեղումը ցույց է տրված նկարի սլաքով), մեքենայի ուղղությունը կշեղվի դեպի աջ: Այս պահին ինքնին մեքենայի կենտրոնախույս ուժի գործողության շնորհիվ, անիվի և ճանապարհի միջև b շփման կետում ճանապարհը անիվի վրա կողային ռեակցիա է իրականացնում: Անիվի վրա ռեակցիայի ուժը կազմում է ոլորող մոմենտ L, որը գործում է հիմնական պտուտակի առանցքի վրա, որի ուղղությունը ճիշտ հակառակ է անիվի շեղման ուղղությանը: Այս ոլորող մոմենտի ազդեցության տակ անիվը կվերադառնա սկզբնական միջին դիրքին, որպեսզի ապահովի մեքենայի կայուն ուղիղ գիծը վարելը, ուստի այս պահը կոչվում է դրական պահ,
Բայց ոլորող մոմենտը չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում ղեկի ոլորման ժամանակ պտտման կայունությունը հաղթահարելու համար վարորդը պետք է մեծ ուժ գործադրի ղեկի սալիկի վրա (այսպես կոչված՝ ղեկային ծանր): Որովհետև կայունացնող մոմենտի մեծությունը կախված է պահի թեւի L մեծությունից, իսկ պահի թեւի L մեծությունը կախված է հետեւի թեքության մեծությունից Անկյուն v.
Այժմ սովորաբար օգտագործվող v Անկյունը 2-3°-ից ոչ ավելի է: Անվադողերի ճնշման նվազման և առաձգականության բարձրացման շնորհիվ բարձրանում է ժամանակակից արագընթաց մեքենաների կայունության մոմենտը։ Հետևաբար, V անկյունը կարող է կրճատվել մինչև զրոյի մոտ կամ նույնիսկ բացասական:
