Ղեկի հոդակապը, որը հայտնի է նաև որպես «խոյի անկյուն», ավտոմեքենայի ղեկային կամրջի կարևոր մասերից մեկն է, որը կարող է ապահովել մեքենայի կայուն աշխատանքը և զգույշ կերպով փոխել վարման ուղղությունը։
Ղեկային հոդի գործառույթն է փոխանցել և կրել մեքենայի առջևի մասի բեռը, հենել և շարժել առջևի անիվը՝ այն պտտելու համար ղեկային քորոցի շուրջը և ստիպելու մեքենան պտտվել: Մեքենայի շահագործման վիճակում այն կրում է փոփոխական հարվածային բեռ, ուստի այն պետք է ունենա բարձր ամրություն:
Ղեկի դիրքի պարամետրերը
Մեքենայի ուղիղ գծով կայունությունը պահպանելու և անվադողի ու մասերի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար ղեկը, ղեկային հոդի և առջևի առանցքի եռյակի ու շրջանակի միջև պետք է պահպանեն որոշակի հարաբերական դիրք, որը կոչվում է ղեկի դիրքավորում, որը հայտնի է նաև որպես առջևի անիվի դիրքավորում։ Պետք է կատարվի առջևի անիվի ճիշտ դիրքավորում. դա կարող է ապահովել մեքենայի կայուն ուղիղ գծով ընթացքը՝ առանց տատանվելու։ Ղեկը վարելիս ղեկային թիթեղի վրա քիչ ուժ է գործադրվում։ Ղեկը վարելուց հետո ունի ավտոմատ դրական վերադարձի գործառույթ։ Անվադողի և գետնի միջև սահք չկա՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և անվադողի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։ Առջևի անիվի դիրքավորումը ներառում է անիվի հետադարձ թեքում, անիվի ներսից թեքում, առջևի անիվի դեպի դուրս թեքում և առջևի անիվի առջևի ամրացում։ [2]
Թագավորական քորոցի հետևի անկյուն
Թագավորական քորոցը գտնվում է տրանսպորտային միջոցի երկայնական հարթությունում, և դրա վերին մասն ունի հետադարձ Y անկյուն, այսինքն՝ անկյունը թագավորական քորոցի և տրանսպորտային միջոցի երկայնական հարթությունում գետնի ուղղահայաց գծի միջև, ինչպես ցույց է տրված նկարում։
Երբ ղեկի առանցքը հետևի թեքություն ունի v, ղեկի առանցքի և ճանապարհի հատման կետը կգտնվի անիվի և ճանապարհի շփման կետի առջևում։ Երբ մեքենան ուղիղ գծով է ընթանում, եթե ղեկը պատահաբար շեղվի արտաքին ուժերի ազդեցությամբ (աջ շեղումը ցույց է տրված նկարում նետով), մեքենայի ուղղությունը կշեղվի աջ։ Այս պահին, մեքենայի կենտրոնախույս ուժի ազդեցության պատճառով, անիվի և ճանապարհի միջև b շփման կետում ճանապարհը անիվի վրա կողմնակի ռեակցիա է ստեղծում։ Անիվի վրա ռեակցիայի ուժը գլխավոր ղեկի առանցքի վրա առաջացնում է L պտտող մոմենտ, որի ուղղությունը ճիշտ հակառակն է անիվի շեղման ուղղությանը։ Այս պտտող մոմենտի ազդեցության տակ անիվը կվերադառնա իր սկզբնական միջին դիրքին՝ ապահովելու համար մեքենայի կայուն ուղիղ գծով ընթացումը, ուստի այս պահը կոչվում է դրական պահ։
Սակայն պտտող մոմենտը չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում ղեկը վարելիս պտտող մոմենտի կայունությունը հաղթահարելու համար վարորդը պետք է մեծ ուժ գործադրի ղեկային թիթեղի վրա (այսպես կոչված՝ ծանր ղեկային թիթեղի): Քանի որ կայունացնող մոմենտի մեծությունը կախված է L մոմենտի թևի մեծությունից, իսկ L մոմենտի թևի մեծությունը կախված է հետևի թեքության անկյուն v-ի մեծությունից:
Այժմ լայնորեն օգտագործվող V անկյունը 2-3°-ից չի գերազանցում։ Անվադողերի ճնշման նվազման և առաձգականության բարձրացման շնորհիվ ժամանակակից բարձր արագությամբ տրանսպորտային միջոցների կայունության մոմենտը մեծանում է։ Հետևաբար, V անկյունը կարող է նվազեցվել մինչև զրոյի կամ նույնիսկ բացասականի։
