Վարորդի դանակահարությունը, որը հայտնի է նաեւ որպես «RAM անկյուն», ավտոմոբիլային ղեկի կամուրջի կարեւոր մասերից մեկն է, որը կարող է մեքենան կայուն դարձնել եւ զգայուն շարժիչ վարելու ուղղությունը փոխանցելու ուղղությամբ:
Վարորդի դանակահարության գործառույթը մեքենայի առջեւի բեռը փոխանցելն ու կրելն է, աջակցել եւ քշել առջեւի անիվը `պտտվելով թագավորի շուրջը եւ մեքենան շրջվել: Տրանսպորտային միջոցի գործած վիճակում այն կրում է փոփոխական ազդեցության բեռ, ուստի պահանջվում է բարձր ամրություն ունենալ
Ղեկի տեղադրման պարամետրեր
Ուղիղ գծով վազող մեքենայի կայունությունը պահպանելու համար ղեկի լույսը եւ երեքի միջեւ եղած մասի եւ մասերի միջեւ մաշվածությունը նվազեցնելու համար, ղեկը եւ շրջանակը պետք է պահպանեն որոշակի հարաբերական դիրքավորումը: Առջեւի անիվի ճիշտ դիրքը պետք է արվի. Այն կարող է մեքենան կայուն կերպով վազել ուղիղ գծով, առանց պտտվելով. Ղեկի ափսեի վրա քիչ ուժ կա. Ղեկը ղեկից հետո ունի ավտոմատ դրական վերադարձի գործառույթ: Անվադողերի եւ գետնի միջեւ ոչ մի սահում է վառելիքի սպառումը նվազեցնելու եւ անվադողի ծառայողական կյանքը երկարացնելու համար: Առջեւի անիվի դիրքավորումը ներառում է թագավորի հետընթաց Tilt, Kingpin Inward Tilt, առջեւի անիվ Արտաքին թեքություն եւ առջեւի անիվի առջեւի փաթեթ: [2]
Kingpin հետեւի անկյուն
Թագավորը գտնվում է տրանսպորտային միջոցի երկայնական հարթության մեջ, եւ դրա վերին մասը ունի հետընթաց անկյուն, այսպես, անկյունի միջեւ եղած անկյունը եւ գետնին ուղղահայաց գիծը, ինչպես ցույց է տրված գործի մեջ:
Երբ թագավորը ունի հետեւի թեքություն v, թագավորի առանցքի խաչմերուկային կետը եւ ճանապարհը կլինի ղեկի եւ ճանապարհի միջեւ շփման կետի առջեւ: Երբ մեքենան ուղիղ գծով է վարվում, եթե ղեկը պատահաբար շեղվում է արտաքին ուժերով (աջից շեղումը ցույց է տրված նետով սլաքով), մեքենայի ուղղությունը շեղվելու է աջից: Այս պահին ինքնին մեքենայի կենտրոնախույս ուժի գործողության պատճառով անիվի եւ ճանապարհի միջեւ շփման կետում ճանապարհն անիվի վրա իրականացնում է կողային արձագանք: Անիվի վրա արձագանքման ուժը ձեւավորում է մոմենտ, որը գործում է հիմնական PIN- ի առանցքի վրա, որի ուղղությունը ճիշտ է ղեկի թեքության ուղղությամբ: Այս մոմենտի գործողությամբ անիվը կվերադառնա սկզբնական միջին դիրքի, որպեսզի ապահովի մեքենայի կայուն ուղիղ գծի վարումը, ուստի այս պահը կոչվում է դրական պահ,
Բայց ոլորող մոմենտը չպետք է չափազանց մեծ լինի, այլապես ղեկի կայունության կայունությունը հաղթահարելու համար վարորդը պետք է մեծ ուժ գործադրի ղեկի վրա (այսպես կոչված, ծանր): Քանի որ կայունացնող պահի մեծությունը կախված է պահի բալության վրա, իսկ պահի բալ ուժգնությունը կախված է հետեւի թեքության անկյունի մեծությունից:
Այժմ սովորաբար օգտագործվում է V անկյան տակ, ոչ ավելի, քան 2-3 °: Անվադողերի ճնշման նվազման եւ առաձգականության բարձրացման շնորհիվ մեծանում է ժամանակակից գերարագ ավտոմեքենաների կայունության ոլորտը: Հետեւաբար, V անկյունը կարող է կրճատվել մինչեւ զրոյի կամ նույնիսկ բացասական:
