Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել առջևի արգելակային կոճղակները։
Ընդհանուր առմամբ, 100,000 կիլոմետր վազքով արգելակային կոճղակները խնդիր չեն, լավ են օգտագործվում և կարող են հասնել նույնիսկ 150,000 կիլոմետրի։
1, քանի որ յուրաքանչյուր վարորդի արգելակման հաճախականությունը նույնը չէ, դժվար է որոշել, թե որքան ժամանակով պետք է փոխարինել արգելակային կոճղակները: Միակ ճանապարհը պլանային ստուգումների ժամանակ արգելակային կոճղակների մաշվածությունը ստուգելն է, և եթե այն հասնում է կրիտիկական կետի, այն պետք է անմիջապես փոխարինվի։
2. Սովորաբար առաջին փոխարինումը կարող է լինել 6-70,000 կիլոմետր հետո։ Որոշ մեքենաներ ունեն նախազգուշացնող լույսեր, որոնք կհիշեցնեն ձեզ արգելակային կոճղակները փոխարինելու անհրաժեշտության մասին, կամ երբ արգելակային կոճղակների վրա գտնվող շփման նյութը հպվի պողպատե հետևի նախազգուշացնող գծին, կլսեք աղմուկ, այս անգամ անհրաժեշտ է անմիջապես փոխարինել կոճղակները։
3. արգելակների հետ կապված որոշ խնդիրների հանդիպելը շատ վատ վարորդական սովորություն է, բայց իրականում դա նաև վթարների թաքնված վտանգ է։ Բացի այդ, վարորդության գործընթացում կան մարդիկ, որոնց ոտքը միայն երկու տարբերակ ունի՝ վառելիք լցնել, արգելակել, արգելակման հաճախականությունը հասել է շատ բարձր մակարդակի։ Իրականում, նման մարդիկ հազվադեպ չեն լինում։
4, և 20,000-30,000 կիլոմետր անցնելու արդյունքում դուք պետք է փոխեք արգելակային կոճղակը։ Վարելու ճիշտ ձևը միշտ կենտրոնացած մնալն է, վեց ճանապարհներին նայելը, նախապես խնդիրները գտնելը, դանդաղեցնելը և իրավիճակի փոփոխությանը համապատասխան որոշելու համար՝ արգելակե՞լ, թե՞ ոչ։
5, այս կերպ, այն կարող է խնայել բենզին և երկարացնել արգելակային կոճղակների կյանքը: Բացի այդ, արգելակային կոճղակները փոխարինելիս պետք է ընտրել լավ որակ և փորձել ընտրել բնօրինակ մասերը, իհարկե, բնօրինակ մասերը որակի առումով, անշուշտ, խնդիր չեն, բայց գինը ավելի թանկ է:
Առջևի կամ հետևի արգելակային կոճղակներ, որոնք ավելի արագ են մաշվում
Առջևի արգելակային կոճղակներ
Առջևի արգելակային կոճղակները սովորաբար ավելի արագ են մաշվում, քան հետևի արգելակային կոճղակները։ Այս երևույթը հիմնականում պայմանավորված է հետևյալ գործոններով.
Արգելակման ուժի և առանցքի քաշի միջև կապը. արգելակման ուժի չափը համեմատական է առանցքի քաշին, քանի որ մեքենաների մեծ մասը առջևի շարժիչով և առջևի քարշակով դիզայն ունի, առջևի առանցքի քաշը մեծ է հետևի առանցքի քաշից, ուստի առջևի անիվի արգելակման ուժը նույնպես ավելի մեծ է արգելակման ժամանակ, ինչը հանգեցնում է առջևի արգելակային կոճղակների ավելի արագ մաշմանը։
Տրանսպորտային միջոցի դիզայն. Ժամանակակից ավտոմեքենաների դիզայնը հակված է հիմնական բաղադրիչները, ինչպիսիք են շարժիչը և փոխանցման տուփը, տեղադրել մեքենայի առջևի կեսում։ Այս դասավորությունը անհավասար է դարձնում մեքենայի առջևի զանգվածի բաշխումը, առջևի անիվը կրում է ավելի մեծ քաշ և պահանջում է ավելի մեծ արգելակման ուժ, ուստի առջևի արգելակային կոճղակները ավելի արագ են մաշվում։
Զանգվածի փոխանցում արգելակման ժամանակ. արգելակման ժամանակ, իներցիայի պատճառով, մեքենայի ծանրության կենտրոնը կտեղաշարժվի առաջ, ինչը կոչվում է ավտոմոբիլային արգելակային զանգվածի փոխանցում, ինչն էլ ավելի է սրում առջևի արգելակային կոճղակների մաշվածությունը։
Վարորդական սովորություններ. արգելակը սեղմելը կամ սովորաբար արգելակը չափազանց ուժեղ սեղմելը կարագացնի արգելակային կոճղակների մաշվածությունը, ինչը կազդի մեքենայի աշխատանքի վրա և կվտանգի ուղևորի անվտանգությունը: Հետևաբար, ճիշտ վարորդական սովորությունները, ինչպիսիք են արգելակը մեղմ սեղմելը և աստիճանաբար ուժ կիրառելը, կարող են արդյունավետորեն երկարացնել արգելակային կոճղակների ծառայության ժամկետը:
Ամփոփելով՝ առջևի արգելակային կոճղակները մեծ մասամբ ավելի արագ են մաշվում, քան հետևի արգելակային կոճղակները, ինչը հիմնականում պայմանավորված է թեթևությունից հետո առջևի քաշի նախագծմամբ, արգելակային ուժի բաշխմամբ, վարորդական սովորույթներով և այլ գործոններով։
Առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների միջև տարբերությունը։
Առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների միջև տարբերությունը հիմնականում ներառում է տրամագիծը, սպասարկման ցիկլը, գինը, փոխարինման վազքը, մաշվածությունը և փոխարինման հաճախականությունը։
Տրամագիծ. առջևի արգելակային կոճղակների տրամագիծը սովորաբար ավելի մեծ է, քան հետևի արգելակային կոճղակներինը:
Կյանքի ցիկլ. Հետևի արգելակային կոճղակների կյանքի ցիկլը սովորաբար ավելի երկար է, քան առջևի արգելակային կոճղակներինը:
Գին. Չնայած առջևի և հետևի արգելակային կոճղակները պատրաստված են նույն նյութից, առջևի արգելակային կոճղակների գինը սովորաբար ավելի բարձր է, քան հետևի արգելակային կոճղակներինը։
Փոխարինող վազք. Ավտոմեքենայի առջևի արգելակային կոճղակների փոխարինող վազքը սովորաբար տատանվում է 30,000-ից 60,000 կիլոմետրի սահմաններում, իսկ հետևի արգելակային կոճղակների փոխարինող վազքը՝ 60,000-ից 100,000 կիլոմետրի սահմաններում։
Մաշվածություն և փոխարինման հաճախականություն. Քանի որ առջևի արգելակային կոճղակները դիմանում են համեմատաբար մեծ մաշվածության, փոխարինումների քանակը ավելի հաճախ է, իսկ հետևի արգելակային կոճղակները ավելի դիմացկուն են։
Բացի այդ, առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների միջև կան նաև որոշ տարբերություններ արգելակման ազդեցության առումով: Քանի որ առջևի արգելակային կոճղակները անիվի հետ շփման ավելի մեծ մակերես ունեն, դրանք պետք է ավելի մեծ արգելակման ուժ կրեն, որպեսզի արգելակելիս մեքենան կարողանա արագ դանդաղել: Հետևի արգելակային կոճղակների արգելակման ուժը համեմատաբար փոքր է: Միևնույն ժամանակ, քանի որ առջևի արգելակային կոճղակները գտնվում են անիվի վերևում, դրանք ավելի խոցելի են ճանապարհի մակերեսի հարվածների և թրթռումների նկատմամբ, ուստի դրանք պետք է ունենան ավելի լավ մաշվածության և թրթռման դիմադրություն:
Ընդհանուր առմամբ, առջևի և հետևի արգելակային կոճղակների միջև կան ակնհայտ տարբերություններ՝ դիզայնի, սպասարկման ցիկլի, գնի, փոխարինման վազքի, մաշվածության և փոխարինման հաճախականության և այլնի առումով, որպեսզի հարմարվեն տարբեր արգելակման կարիքներին և տրանսպորտային միջոցի բնութագրերին։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
