Հիդրավլիկ լարիչի կառուցում
Լարիչը տեղադրված է ժամանակաչափի համակարգի ազատ կողմում, որը հիմնականում պահում է ժամանակաչափի համակարգի ուղեցույց թիթեղը և վերացնում է շարժիչի շարժիչի արագության տատանումների և ինքնին բազմանկյուն էֆեկտի պատճառով առաջացած թրթռումը: Տիպիկ կառուցվածքը ներկայացված է նկար 2-ում, որը հիմնականում ներառում է հինգ մաս՝ պատյան, հակադարձ փական, մխոց, մխոցային զսպանակ և լցանյութ: Յուղը յուղի մուտքից լցվում է ցածր ճնշման խցիկ և հակադարձ փականի միջոցով հոսում է մխոցից և պատյանից կազմված բարձր ճնշման խցիկ՝ ճնշումը հաստատելու համար: Բարձր ճնշման խցիկի յուղը կարող է արտահոսել մարման յուղի բաքի և մխոցային ճեղքի միջով, ինչը հանգեցնում է մեծ մարման ուժի՝ համակարգի սահուն աշխատանքն ապահովելու համար:
Նախապատմություն 2. Հիդրավլիկ լարիչի մարման բնութագրերը
Երբ Նկար 2-ում պատկերված լարիչի մխոցին կիրառվում է հարմոնիկ տեղաշարժի գրգռում, մխոցը կստեղծի տարբեր չափերի մարող ուժեր՝ արտաքին գրգռման ազդեցությունը համակարգի վրա չեզոքացնելու համար: Սա լարիչի բնութագրերը ուսումնասիրելու արդյունավետ մեթոդ է՝ մխոցի ուժի և տեղաշարժի տվյալները արդյունահանելու և մարող բնութագրերի կորը գծելու համար, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում:
Մարման բնութագրական կորը կարող է արտացոլել մեծ քանակությամբ տեղեկատվություն: Օրինակ՝ կորի փակ մակերեսը ներկայացնում է լարիչի կողմից պարբերական շարժման ընթացքում սպառված մարման էներգիան: Որքան մեծ է փակ մակերեսը, այնքան ուժեղ է թրթռումների կլանման ունակությունը: Մեկ այլ օրինակ՝ սեղմման հատվածի և վերագործարկման հատվածի կորի թեքությունը ներկայացնում է լարիչի բեռնման և բեռնաթափման զգայունությունը: Որքան արագ են բեռնումը և բեռնաթափումը, այնքան փոքր է լարիչի անվավեր տեղաշարժը, և այնքան ավելի օգտակար է համակարգի կայունությունը պահպանել մխոցի փոքր տեղաշարժի դեպքում:
Նախապատմություն 3. Շղթայի մխոցային ուժի և եզրի թուլացած ուժի միջև եղած կապը
Շղթայի ազատ եզրի ուժը լարող մխոցի լարվածության ուժի վերլուծումն է լարող ուղեցույց թիթեղի շոշափողական ուղղությամբ։ Երբ լարող ուղեցույց թիթեղը պտտվում է, շոշափողական ուղղությունը միաժամանակ փոխվում է։ Ժամանակային համակարգի դասավորության համաձայն, մխոցի ուժի և ազատ եզրի ուժի միջև համապատասխան կապը տարբեր ուղեցույց թիթեղի դիրքերում կարելի է մոտավորապես լուծել, ինչպես ցույց է տրված նկար 5-ում։ Ինչպես երևում է նկար 6-ում, աշխատանքային հատվածում ազատ եզրի ուժի և մխոցի ուժի փոփոխության միտումը հիմնականում նույնն է։
Չնայած սեղմված կողմի ուժը հնարավոր չէ ուղղակիորեն որոշել մխոցային ուժի միջոցով, ճարտարագիտական փորձի համաձայն, առավելագույն սեղմված կողմի ուժը մոտ 1.1-ից 1.5 անգամ մեծ է առավելագույն ազատ կողմի ուժից, ինչը հնարավորություն է տալիս ճարտարագետներին անուղղակիորեն կանխատեսել համակարգի առավելագույն շղթայական ուժը՝ ուսումնասիրելով մխոցային ուժը։
