Հիդրավլիկ լարիչների կառուցում
Լարվածիչը տեղադրված է ժամանակի համակարգի չամրացված կողմում, որը հիմնականում աջակցում է ժամանակի համակարգի ուղեցույցի ափսեին եւ վերացնում է լեռնաշղթայի արագության եւ ինքնին պոլիգոնային ազդեցության արագության տատանումների առաջացած թրթռումը: Բնորոշ կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 2-ում, որոնք հիմնականում ներառում են հինգ մաս, կեղեւ, ստուգեք փականը, խցանված, խրախուսանքի աղբյուրը եւ լցոնումը: Նավթը լցվում է ցածր ճնշման պալատի յուղի մուտքից եւ հոսում է ճնշման բարձր ճնշման պալատ, որը կազմված է Check- ի միջոցով, ճնշումը հաստատելու համար: Բարձր ճնշման պալատում նավթը կարող է արտահոսել խոնավացնող յուղի բաքի եւ խցանման բացը, որի արդյունքում մեծ խոնավ ուժ է ապահովում համակարգի սահուն աշխատանքը ապահովելու համար:
Նախապատմության գիտելիքներ 2. Հիդրավլիկ լարչի խոնավացման բնութագրերը
Երբ նկար 2-ում ներդաշնակ տեղահանման հուզմունքը կիրառվում է թրթռացողի խցիկի վրա, խրախուսանքը կստեղծի տարբեր չափերի խոնավացնող ուժեր `համակարգի վրա արտաքին հուզմունքի ազդեցությունը փոխհատուցելու համար: Դա արդյունավետ մեթոդ է ուսումնասիրելու լարիչի բնութագրերը `հանելու ուժի ուժը եւ տեղահանման տվյալները հանելու եւ խոնավեցման բնութագրական կորը նկարելու համար, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում:
Հեռացուցիչների բնութագրական կորը կարող է արտացոլել շատ տեղեկատվություն: Օրինակ, կորի փակ տարածքը պարբերական շարժման ընթացքում ներկայացնում է լարվածության կողմից սպառիչի կողմից սպառվող խոնավացնող էներգիան: Որքան մեծ է փակված տարածքը, այնքան ավելի ուժեղ է թրթռման կլանման հզորությունը. Մեկ այլ օրինակ. Սեղմման բաժնի կորի լանջը եւ վերաբեռնումի բաժինը ներկայացնում է լարվածության ծանրաբեռնման եւ բեռնաթափման զգայունությունը: Որքան արագ է բեռնվում եւ բեռնաթափումը, այնքան ավելի քիչ է լարվածության անվավեր ճանապարհորդությունը, եւ որքան ավելի օգտակար է համակարգի կայունությունը պահպանել խցիկի փոքր տեղաշարժի տակ:
Նախապատմության գիտելիք 3. ՀԱՐԱԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ԵՎ ՉԻ ԱՊՐԱՆՔՆԵՐԻ ԽԱՆՈՒԹՆԵՐԻ ՄԻԵՎ
Շղթայի չամրացված ուժը լարվածության ուժի տարրալուծումն է լարվածության խցիկի լարվածության, լարվածության ուղեցույցի շոշափելի ուղղությամբ: Քանի որ լարիչի ուղեցույցը պտտվում է, շոշափելի ուղղությունը միաժամանակ փոխվում է: Ժամկետային համակարգի դասավորության համաձայն, պլանային ուժի եւ տարբեր ուղեցույցի ներքո գտնվող չամրացված եզրային ուժի միջեւ համապատասխան փոխհարաբերությունները կարող են մոտավորապես լուծվել, ինչպես ցույց է տրված Նկար 5-ում, հիմնականում նույնն է:
Չնայած ամուր կողմնակի ուժը չի կարող ուղղակիորեն ձեռք բերել խցանման ուժով, ըստ ինժեներական փորձի, առավելագույնը 1,1-ից 1,5 անգամ առավելագույն չամրացված ուժային ուժ է, որն անուղղակիորեն կանխատեսում է համակարգի առավելագույն շղթայական ուժը:
