Հիդրավլիկ լարվածության կառուցում
Լարվածությունը տեղադրված է ժամանակային համակարգի չամրացված կողմում, որը հիմնականում աջակցում է ժամանակի համակարգի ուղեցույցի ափսեին և վերացնում է ծնկաձև լիսեռի արագության տատանման և իր պոլիգոնի էֆեկտի հետևանքով առաջացած թրթռումը: Տիպիկ կառուցվածքը ներկայացված է Նկար 2-ում, որը հիմնականում ներառում է հինգ մաս՝ կեղև, ստուգիչ փական, մխոց, մխոցային զսպանակ և լցոնիչ: Յուղը լցվում է ցածր ճնշման պալատի մեջ նավթի մուտքից և հոսում է դեպի բարձր ճնշման պալատ, որը բաղկացած է մխոցից և պատյանից՝ ստուգիչ փականի միջով՝ ճնշումը հաստատելու համար: Բարձր ճնշման խցիկում գտնվող յուղը կարող է արտահոսել խոնավացնող յուղի տանկի և մխոցի բացվածքի միջով, ինչը հանգեցնում է խոնավեցման մեծ ուժի՝ ապահովելու համակարգի անխափան աշխատանքը:
Նախնական գիտելիքներ 2. Հիդրավլիկ լարիչի խոնավացման բնութագրերը
Երբ ներդաշնակ տեղաշարժի գրգռումը կիրառվում է լարիչի մխոցի վրա Նկար 2-ում, մխոցը կառաջացնի տարբեր չափերի խոնավացնող ուժեր՝ համակարգի վրա արտաքին գրգռման ազդեցությունը փոխհատուցելու համար: Այն արդյունավետ մեթոդ է՝ ուսումնասիրելու լարիչի բնութագրերը՝ հանելու մխոցի ուժի և տեղաշարժի տվյալները և գծելու խոնավացման բնութագրիչ կորը, ինչպես ցույց է տրված Նկար 3-ում:
Խոնավեցման բնութագրիչ կորը կարող է արտացոլել շատ տեղեկություններ: Օրինակ, կորի փակ տարածքը ներկայացնում է լարման էներգիան, որը սպառում է լարվածությունը պարբերական շարժման ընթացքում: Որքան մեծ է փակ տարածքը, այնքան ավելի ուժեղ է թրթռումների կլանման հզորությունը. Մեկ այլ օրինակ. սեղմման հատվածի կորի թեքությունը և վերակայման հատվածը ներկայացնում են լարիչի բեռնման և բեռնաթափման զգայունությունը: Որքան արագ են բեռնումը և բեռնաթափումը, այնքան ավելի քիչ է լարիչի անվավեր ճամփորդությունը, և այնքան ավելի ձեռնտու է համակարգի կայունությունը մխոցի փոքր տեղաշարժի տակ պահպանելը:
Նախնական գիտելիքներ 3. Մխոցի ուժի և շղթայի չամրացված եզրային ուժի միջև կապը
Շղթայի չամրացված եզրային ուժը լարվածության մխոցի լարվածության ուժի տարրալուծումն է լարիչի ուղեցույցի ափսեի շոշափող ուղղությամբ: Երբ լարող ուղեցույցը պտտվում է, շոշափելի ուղղությունը փոխվում է միաժամանակ: Համաձայն ժամանակային համակարգի դասավորության, սխոցի ուժի և չամրացված եզրի ուժի միջև համապատասխան կապը կարող է մոտավորապես լուծվել ուղեցույցի ափսեի տարբեր դիրքերում, ինչպես ցույց է տրված Նկար 5-ում: Ինչպես երևում է Նկար 6-ում, չամրացված եզրի ուժը և մխոցային ուժի փոփոխության միտումը աշխատանքային հատվածում հիմնականում նույնն է:
Թեև ամուր կողմի ուժը չի կարող ուղղակիորեն ստացվել մխոցային ուժի միջոցով, ըստ ինժեներական փորձի, առավելագույն ամուր կողմի ուժը մոտ 1,1-ից 1,5 անգամ է առավելագույն ազատ կողային ուժից, ինչը հնարավորություն է տալիս ինժեներներին անուղղակիորեն կանխատեսել շղթայի առավելագույն ուժը: համակարգի՝ ուսումնասիրելով մխոցային ուժը:
