Ի՞նչ է մեքենայի անվտանգության բարձիկի մազակալը
Անվտանգության բարձիկի մազակալը օգտագործվում է գլխավոր անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) անվտանգության բարձիկի լարերի միացման համար: Իրականում, այն լարերի մի մասի ընդամենը մի մասն է: Դրա գործառույթն այն է, որ մեքենայի բախման դեպքում անվտանգության բարձիկի համակարգը շատ արդյունավետ լինի վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Երբ մեքենան մասնակցում է բախման, անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար։
Անվտանգության բարձիկների համակարգը, որպես կանոն, ղեկի համար նախատեսված մեկ անվտանգության բարձիկի համակարգ է կամ կրկնակի անվտանգության բարձիկների համակարգ։ Երկակի անվտանգության բարձիկներով և անվտանգության գոտիների նախալարիչներով հագեցած մեքենաներում բախման ժամանակ միաժամանակ կգործեն և՛ անվտանգության բարձիկները, և՛ անվտանգության գոտիների նախալարիչները՝ անկախ արագությունից։ Սա հանգեցնում է անվտանգության բարձիկների վատնման ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ և զգալիորեն մեծացնում է սպասարկման ծախսերը։
Երկակի գործողության անվտանգության բարձիկների համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով ընտրել՝ օգտագործել միայն անվտանգության գոտու լարիչը, թե՞ միաժամանակ աշխատել անվտանգության գոտու լարիչը և կրկնակի անվտանգության բարձիկները, երբ մեքենան ներգրավված է բախման մեջ՝ հիմնվելով մեքենայի արագության և արագացման վրա: Այսպիսով, երբ տեղի է ունենում ցածր արագությամբ բախում, համակարգը օգտագործում է միայն անվտանգության գոտիները՝ վարորդի և ուղևորների անվտանգության համար բավարար պաշտպանություն ապահովելու համար՝ առանց անվտանգության բարձիկները վատնելու: Երբ բախումը տեղի է ունենում 30 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, և՛ անվտանգության գոտին, և՛ անվտանգության բարձիկը կգործեն միաժամանակ՝ վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Երբ մեքենան մասնակցում է ճակատային բախման, անվտանգության բարձիկների կառավարման համակարգը հայտնաբերում է հարվածի ուժը
Երբ դանդաղեցումը գերազանցում է սահմանված արժեքը, անվտանգության բարձիկի համակարգիչը անմիջապես միացնում է փչման տարրի էլեկտրական պայթյունի խողովակի շղթան, բռնկում է էլեկտրական պայթյունի խողովակի ներսում գտնվող բռնկման միջավայրը, և բոցը բռնկում է բռնկման փոշին և գազի գեներատորը՝ 0-ի դեպքում մեծ քանակությամբ գազ առաջացնելով: 3 վայրկյանի ընթացքում անվտանգության բարձիկը փչվում է, ինչի հետևանքով այն արագորեն ընդարձակվում է, ճեղքում ղեկի դեկորատիվ ծածկույթի թիթեղը և ուռչում դեպի վարորդը և ուղևորները՝ նրանց գլուխներն ու կուրծքը սեղմելով գազով լցված անվտանգության բարձիկին՝ նրանց վրա հարվածը մեղմելու համար: Այնուհետև անվտանգության բարձիկի գազը արտանետվում է:
Անվտանգության բարձիկները կարող են հավասարաչափ բաշխել հարվածի ուժը գլխի և կրծքավանդակի վրա՝ կանխելով խոցելի ուղևորի մարմնի անմիջական բախումը մեքենայի թափքին և զգալիորեն նվազեցնելով վնասվածքի հավանականությունը: Անվտանգության բարձիկները կարող են իսկապես արդյունավետորեն պաշտպանել ուղևորներին ճակատային բախման դեպքում: Նույնիսկ եթե անվտանգության գոտիները ամրացված չեն, բախման դեմ պաշտպանիչ անվտանգության բարձիկները դեռևս բավարար են վնասվածքները արդյունավետորեն նվազեցնելու համար: Վիճակագրության համաձայն, երբ անվտանգության բարձիկներով հագեցած մեքենան մասնակցում է ճակատային բախման, ուղևորի վնասվածքի աստիճանը կարող է նվազել մինչև 64%-ով, և նույնիսկ ուղևորների 80%-ը չի կրում անվտանգության գոտիներ: Ինչ վերաբերում է կողային և հետևի նստատեղերից բախումներին, դրանք դեռևս կախված են անվտանգության գոտիների գործառույթից:
Բացի այդ, օդային բարձիկի պայթելու ժամանակ դրա ծավալը կազմում է մոտավորապես ընդամենը 130 դեցիբել, որը մարդու օրգանիզմի համար ընդունելի սահմաններում է։ Օդային բարձիկի մեջ պարունակվող գազի 78%-ը ազոտ է, որը շատ կայուն է, ոչ թունավոր և անվնաս է մարդու օրգանիզմի համար։ Պայթող փոշին քսանյութ է, որը ծալելիս թույլ չի տալիս օդային բարձիկին կպչել իրար և անվնաս է մարդու օրգանիզմի համար։
Ամեն ինչ երկկողմանի սուր է, և անվտանգության բարձիկները նույնպես ունեն իրենց վտանգավոր կողմը։ Հաշվարկված է, որ եթե մեքենան ընթանում է ժամում 60 կիլոմետր արագությամբ, հանկարծակի բախման դեպքում մեքենան կկանգնի 0.2 վայրկյանի ընթացքում, և անվտանգության բարձիկը կբացվի ժամում մոտավորապես 300 կիլոմետր արագությամբ։ Արդյունքում առաջացող հարվածային ուժը կազմում է մոտ 180 կիլոգրամ, որը դժվար է դիմանալ մարդու մարմնի ավելի խոցելի մասերի, ինչպիսիք են գլուխը և պարանոցը, համար։ Հետևաբար, եթե անվտանգության բարձիկի բացման անկյունը և ուժը մի փոքր տարբեր են, դա կարող է հանգեցնել «ողբերգության»։
Տրանսպորտային միջոցի աշխատանքի ընթացքում երեք սենսորներ անընդհատ տեղեկատվություն են մուտքագրում արագության փոփոխությունների մասին էլեկտրոնային կառավարիչ: Էլեկտրոնային կառավարիչը անընդհատ հաշվարկում, վերլուծում, համեմատում և դատում է, և միշտ պատրաստ է հրահանգներ տալու: Երբ մեքենայի արագությունը 30 կմ/ժ-ից պակաս է և տեղի է ունենում բախում, առջևի սենսորը և հաջորդաբար միացված անվտանգության սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են մուտքագրում էլեկտրոնային կառավարիչ և հրաման են տալիս պայթեցնել անվտանգության գոտու նախալարիչի էլեկտրական դետոնատորը: Սակայն կենտրոնական սենսորից ուղարկված ազդանշանը չի կարող թույլ տալ էլեկտրոնային կառավարիչին հրաման տալ պայթեցնել անվտանգության բարձիկի էլեկտրական դետոնատորը: Հետևաբար, ցածր արագությամբ (փոքր դանդաղեցմամբ) բախման ժամանակ, քանի դեռ նախալարիչը հետ է քաշում անվտանգության գոտին, դա բավարար է վարորդին և ուղևորներին պաշտպանելու առաջ բախումից:
Երբ տեղի է ունենում բարձր արագությամբ (զգալի դանդաղեցմամբ) բախում, առջևի և կենտրոնական սենսորները միաժամանակ ազդանշաններ են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարիչին: Արագ որոշում կայացնելուց հետո էլեկտրոնային կառավարիչը հրահանգ է տալիս միաժամանակ պայթեցնել ձախ և աջ նախալարերի էլեկտրական դետոնատորները և կրկնակի անվտանգության բարձիկները: Մինչ անվտանգության գոտին ամրացված է դեպի ետ, երկու անվտանգության բարձիկները միաժամանակ բացվում են՝ կլանելով վարորդի և ուղևորների մեծ դանդաղեցման հետևանքով առաջացած հարվածի էներգիան՝ արդյունավետորեն պաշտպանելով նրանց անվտանգությունը:
Երբ մեքենան բախվում է առջևում գտնվող անշարժ առարկայի հետ, որքան արագ է այն ընթանում, այնքան մեծ կլինի դանդաղումը, և այնքան մեծ կլինի սենսորի կողմից ստացվող ուժը։ Եթե առջևի սենսորի և կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված ուժերը բաժանված են վերին և ստորին սահմանների, այսինքն՝ առջևի սենսորի նախապես սահմանված հարվածի արագությունը փոքր է 30 կմ/ժ ստորին սահմանային արժեքից, և անվտանգության սենսորի համապատասխան նախապես սահմանված արժեքը նաև ստորին սահմանային արժեքն է, ապա երբ մեքենան ենթարկվում է ցածր արագությամբ հարվածի, էլեկտրոնային կառավարիչը կակտիվացնի միայն անվտանգության գոտու լարիչը։ Եթե կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված արժեքը վերին սահմանն է, երբ մեքենան բախվում է բարձր արագությամբ, առջևի սենսորը, կենտրոնական սենսորը և անվտանգության սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարչին։ Այնուհետև էլեկտրոնային կառավարիչը պայթեցնում է բոլոր էլեկտրական դետոնատորները, ինչի հետևանքով անվտանգության գոտիները ամրանում են և անվտանգության բարձիկները բացվում։
Բախման տեղի ունենալուց հետո սենսորի կողմից ուղարկված ազդանշանից մինչև կառավարիչի կողմից էլեկտրական դետոնատորը պայթեցնելու որոշումը տևում է մոտավորապես 10 միլիվայրկյան։ Պայթյունից հետո գազային գեներատորը մեծ քանակությամբ ազոտ է արտադրել, որը արագորեն փչել է անվտանգության բարձիկը։ Բախման տեղի ունենալուց մինչև անվտանգության բարձիկի առաջացումը, ապա անվտանգության գոտու ամրացումը, ամբողջ գործընթացը տևում է 30-35 միլիվայրկյան։ Հետևաբար, անվտանգության բարձիկի համակարգի պաշտպանիչ ազդեցությունը շատ լավ է։
Երբ անվտանգության բարձիկը պայթում է, մեծ քանակությամբ գազ է ներխուժում անվտանգության բարձիկի մեջ՝ մեծացնելով դրա ճնշումը, ինչը չի նպաստում հարվածի էներգիայի կլանմանը: Հետևաբար, անվտանգության բարձիկի հետևի մասում կան երկու գազի արտանետման անցքեր՝ ճնշումը թեթևացնելու համար, ինչը օգտակար է վարորդի և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Որպես տրանսպորտային միջոցների թափքի պասիվ անվտանգության օժանդակ կոնֆիգուրացիա, այն ավելի ու ավելի է գրավում մարդկանց ուշադրությունը: Երբ մեքենան բախվում է խոչընդոտի, դա կոչվում է առաջին բախում: Երբ ուղևորը բախվում է ներքին բաղադրիչի, դա կոչվում է երկրորդ բախում: Առաջին բախումից հետո և երկրորդ բախումից առաջ անվտանգության բարձիկը արագորեն բացում է գազով լցված բարձիկը, ինչի հետևանքով ուղևորը շարժման ժամանակ իներցիայի պատճառով «վայրէջք է կատարում բարձիկի վրա», այդպիսով մեղմելով ուղևորի վրա ազդեցությունը և կլանելով բախման էներգիան՝ նվազեցնելով ուղևորի վնասվածքի աստիճանը:
Անվտանգության բարձիկները արագ զարգացել են, իսկ դրանց գները զգալիորեն նվազել են։ Անվտանգության բարձիկներով հագեցած մեքենաները նույնպես զարգացել են՝ միջինից բարձր դասի սեդաններից դառնալով միջինից ցածր դասի։ Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաներ առջևի նստատեղերում հագեցած են ուղևորի անվտանգության բարձիկներ (այսինքն՝ կրկնակի անվտանգության բարձիկներով)։ Ուղևորի անվտանգության բարձիկները նման են վարորդների կողմից օգտագործվող բարձիկներին, բացառությամբ այն բանի, որ դրանք ավելի մեծ են և պահանջում են ավելի շատ վառելիք։ 1990-ական թվականներից ի վեր անվտանգության բարձիկների անվտանգության ցուցանիշները լայնորեն ընդունվել են մարդկանց կողմից և համարվում են ժամանակակից և բարձրակարգ անվտանգության սարք։ Անվտանգության բարձիկների աշխատանքի սկզբունքի և նախազգուշական միջոցների ըմբռնումը շատ կարևոր դեր է խաղում մեզ ավելի լավ պաշտպանելու համար։ Այնուամենայնիվ, վարորդների համար անվտանգ վարումը գերակա է, որը ոչ մի առաջադեմ անվտանգության սարք չի կարող փոխարինել։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
