Փոխանցման տուփի ատամների հարվածը իրականում երկու մետաղական ատամնանիվների միջև ուժեղ բախում է։ Վերջնական արդյունքը ակնհայտ է, այսինքն՝ ատամնանվի ատամի պսակի մասը ավելի արագ է մաշվում։ Երկար ժամանակ և բազմիցս սկզբնապես ուղիղ անկյուն ունեցող ատամի պսակը կվնասվի։ Կլորացված անկյունը հղկելու դեպքում ատամնանվի մեջ մտնելուց հետո կծվածքը լիարժեք չի լինի, և փոքր թրթռումից հետո հեշտ է կորցնել ատամնանիվը։ Այս պահին փոխանցման տուփը պետք է վերանորոգվի։
Փոխանցման տուփի ծեծ
Փոխանցման տուփի ատամների հարվածը իրականում երկու մետաղական ատամնանիվների միջև ուժեղ բախում է։ Վերջնական արդյունքը ակնհայտ է, այսինքն՝ ատամնանվի ատամի պսակի մասը ավելի արագ է մաշվում։ Երկար ժամանակ և բազմիցս սկզբնապես ուղիղ անկյուն ունեցող ատամի պսակը կվնասվի։ Կլորացված անկյունը հղկելու դեպքում ատամնանվի մեջ մտնելուց հետո կծվածքը լիարժեք չի լինի, և փոքր թրթռումից հետո հեշտ է կորցնել ատամնանիվը։ Այս պահին փոխանցման տուփը պետք է վերանորոգվի։
Պատճառ
Փոխանցման տուփի ատամնանիվները վնասվում են սխալ աշխատանքի պատճառով: Ինչ վերաբերում է ավտոմեքենաների փոխանցման տուփերին, ձեռքով փոխանցման ժամանակ սովորաբար անհրաժեշտ է մինչև վերջ կանգնել ճիրանակի վրա, ապա կատարել փոխանցման գործողությունը: Երբ մեքենայի և շարժիչի արագությունը գրեթե նույնն է, թուլացրեք ճիրանակը և ավարտեք փոխանցման գործողությունը: Ո՞ր հանգամանքներում է հեշտ ատամներին հարվածելը: Հաճախ ճիրանն ամբողջությամբ չի անջատվում, և փոխանցման գործողությունը կատարվում է: Փոխանցման ժամանակ ոչ միայն փոխանցման աղմուկ է առաջանում, այլև հեշտ է ատամների թակոց առաջացնել: Բացի այդ, եթե փոխանցման տուփի քսանյութի մեջ կան մեծ խառնուրդներ, ինչպիսիք են երկար ժամանակ մաշված երկաթե թեփուկները, եթե փոխանցման տուփը պտտվում է, եթե այն խճճվել է փոխանցման տուփի մեջտեղում, ապա նաև հեշտ է ատամների ծակոց առաջացնել:
Մեխանիկական փոխանցման տուփի կառուցվածքում կա շատ կարևոր սարք՝ «սինխրոնիզատորը»։ Սինխրոնիզատորի գործառույթը շատ ակնհայտ է, այսինքն՝ փոխանցումները փոխելիս հզորության ելքային ծայրում փոխանցման արագությունն ավելի մեծ է, քան այն փոխանցումը, որը պատրաստվում է անցնել այդ փոխանցման։ Եթե սինխրոնիզատոր չկա, դանդաղ պտտվող փոխանցումը հարկադրաբար տեղադրվում է բարձր արագության փոխանցման մեջ։ Պտտվող փոխանցման մեջ անպայման տեղի կունենա ատամների թակոց։
Սինխրոնիզատորի գործառույթը փոխանցման գործողության ժամանակ ելքային փոխանցման արագության հետ համաժամեցվող փոխանցման մեջ տեղափոխվող փոխանցման արագության մեծացումն է, որպեսզի փոխանցման ժամանակ ատամների ճռռոց չլինի։
Ես հասկանում եմ, որ տեղի է ունենում հարվածների երևույթը, ապա ինչո՞ւ շատ մեքենաներ չեն հարվածում առաջ շարժվելիս, բայց հարվածում են հետընթացի ժամանակ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ շատ մոդելների հետընթացի փոխանցումը հագեցած չէ հետընթացի համաժամեցիչով, քանի որ արտադրողի հայեցակարգում հետընթացի փոխանցումը պետք է ամբողջությամբ կանգնի, ապա միացվի, և դրա օգտագործման հնարավորությունը համեմատաբար փոքր է, ուստի փոխանցման տուփի կառուցվածքը պարզեցնելու և ծախսերը խնայելու նպատակով շատ միջին և ցածր դասի մեխանիկական փոխանցման տուփերում հետընթացի համաժամեցիչներ տեղադրված չեն։
Հետադարձ համաժամեցիչի բացակայության դեպքում մեխանիկական փոխանցման տուփերում կարող է առաջանալ հետադարձ փոխանցման տուփի միացման և ատամների թակոց։ Իհարկե, սա նաև սերտորեն կապված է օգտագործողի օգտագործման սովորությունների հետ, քանի որ հետադարձ փոխանցման տուփն ինքնին համաժամեցիչ չունի, և մեքենան պետք է ամբողջությամբ կանգ առնի՝ հետադարձ փոխանցման հզորության արագությունը նվազեցնելու համար (հետադարձ փոխանցման տուփն այս պահին անշարժ է)։ ) Արագության տարբերությունը ) փոքրանում է՝ ապահովելու համար, որ հետադարձ փոխանցման տուփը համեմատաբար հարթ լինի, և ատամների վրա ճռռոց չլինի։ Շատ օգտագործողներ մեքենայի կանգառից անմիջապես առաջ շտապում են հետադարձ փոխանցման տուփի մեջ, ինչը, բնականաբար, կհանգեցնի համաժամեցիչի բացակայության դեպքում հետադարձ փոխանցման տուփի լուրջ վնասվածքի և ատամների հարվածի։
Ատամների ծկթման վտանգները
Ատամների բաբախումը իրականում երկու մետաղական ատամնանիվների միջև ուժեղ բախում է։ Վերջնական արդյունքը ակնհայտ է, այսինքն՝ ատամնանիվի գագաթային մասը ավելի արագ կմաշվի։ Երկար ժամանակ և բազմիցս ուղիղ անկյան գագաթը կհղկվի։ Այն կլորացվում է, և ատամնանիվը մտնելուց հետո կծվածքը լիարժեք չէ։ Փոքրիկ թրթռումից հետո հեշտ է կորցնել ատամնանիվը։ Այս պահին փոխանցման տուփը պետք է վերանորոգվի։
Խուսափեք հակառակ փոխանցումից
Հետընթացից առաջ մեքենան ամբողջությամբ կանգնեցնելը փոխանցման տուփի թակոցը կանխելու լավագույն միջոցն է: Միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ ճիրանին մինչև վերջ եք սեղմում, և չպետք է ճիրանին կիսով չափ սեղմեք, քանի որ ծույլ եք, ինչը կարող է լուրջ հետընթացի թակոց առաջացնել: Ատամնավոր, նույնիսկ եթե կա առաջային փոխանցում՝ սինխրոնիզատորով, մի՛ չափազանց սնահավատ եղեք: Սինխրոնիզատորը փոխանցումների փոխանցումը կդարձնի չափազանց սահուն: Եթե ճիրանին մանրակրկիտ չսեղմեք, անկախ նրանից, թե որքան լավն է սինխրոնիզատորը, այն չի կարողանա դիմանալ մեծ արագության տարբերությանը: Մաշվածությունը կարագանա երկրաչափականորեն:
Մուտքի ատլաս
