Պնևմատիկ:
Պնևմատիկ ամորտիզատորը ամորտիզատորի նոր տեսակ է, որը մշակվել է 1960-ական թվականներից ի վեր: Օգտակար մոդելը բնութագրվում է նրանով, որ գլանի խողովակի ստորին մասում տեղադրված է լողացող մխոց, իսկ լողացող մխոցից և գլանի խողովակի մեկ ծայրից կազմված փակ գազային խցիկը լցված է բարձր ճնշման ազոտով: Լողացող մխոցի վրա տեղադրված է մեծ հատվածքի O-օղակ, որը լիովին բաժանում է յուղը և գազը: Աշխատանքային մխոցը հագեցած է սեղմման փականով և երկարացման փականով, որոնք փոխում են խողովակի լայնական հատվածքը՝ կախված դրա շարժման արագությունից: Երբ անիվը վեր ու վար է ցատկում, ամորտիզատորի աշխատանքային մխոցը առաջ-ետ է շարժվում յուղային հեղուկի մեջ, ինչը հանգեցնում է յուղի ճնշման տարբերության վերին և ստորին խցիկների միջև, և ճնշման յուղը բացում է սեղմման փականը և երկարացման փականը և հոսում առաջ-ետ: Քանի որ փականը մեծ մարման ուժ է ստեղծում ճնշման յուղի վրա, տատանումը թուլանում է:
Հիդրավլիկ:
Հիդրավլիկ ամորտիզատորը լայնորեն կիրառվում է ավտոմեքենաների կախոցների համակարգերում։ Սկզբունքն այն է, որ երբ շրջանակը և առանցքը շարժվում են առաջ-ետ, և մխոցը շարժվում է առաջ-ետ ամորտիզատորի գլանաձև խողովակում, ամորտիզատորի պատյանի մեջ գտնվող յուղը բազմիցս հոսում է ներքին խոռոչից դեպի մեկ այլ ներքին խոռոչ՝ նեղ ծակոտիների միջոցով։ Այս դեպքում հեղուկի և ներքին պատի միջև շփումը, ինչպես նաև հեղուկի մոլեկուլների ներքին շփումը ձևավորում են տատանումների մարման ուժ։
Ավտոմեքենայի ամորտիզատորը ճիշտ իր անվանման պես է։ Իրականում աշխատանքի սկզբունքը բարդ չէ, այսինքն՝ «հարվածի կլանման» էֆեկտին հասնելու համար։ Ավտոմեքենայի կախոցային համակարգերը սովորաբար հագեցած են ամորտիզատորներով, և երկկողմանի գլանաձև ամորտիզատորները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմեքենաներում։ Առանց ամորտիզատորի, զսպանակի հետադարձ շարժումը հնարավոր չէ կառավարել։ Երբ մեքենան հանդիպում է անհարթ ճանապարհի, այն լուրջ ցատկ է առաջացնում։ Շրջադարձերի ժամանակ զսպանակի վեր ու վար տատանումների պատճառով անվադողերի կպչունակության և հետագծի կորստի պատճառ է դառնում։
