Օդաճնշական:
Օդաճնշական ամորտիզատորը հարվածային կլանիչների նոր տեսակ է, որը մշակվել է 1960-ականներից: Օգտակար մոդելը բնութագրվում է նրանով, որ բալոնի տակառի ստորին մասում տեղադրված է լողացող մխոց, իսկ լողացող մխոցից և բալոնի տակառի մի ծայրից ձևավորված փակ գազի խցիկը լցված է բարձր ճնշման ազոտով: Լողացող մխոցի վրա տեղադրված է մեծ հատվածի O-ring, որն ամբողջությամբ բաժանում է նավթն ու գազը։ Աշխատանքային մխոցը հագեցած է սեղմման փականով և երկարացման փականով, որոնք փոխում են ալիքի խաչմերուկը իր շարժման արագությամբ: Երբ անիվը վեր ու վար ցատկում է, շոկի կլանիչի աշխատանքային մխոցը ետ ու առաջ է շարժվում յուղի հեղուկի մեջ, ինչի արդյունքում նավթի ճնշման տարբերությունը վերին խցիկի և աշխատանքային մխոցի ստորին խցիկի միջև, և ճնշման յուղը կբացվի: սեղմման փականը և երկարացման փականը և հոսում են ետ ու առաջ: Քանի որ փականը ճնշում է յուղին մեծ խոնավեցնող ուժ, թրթռումը թուլանում է:
Հիդրավլիկ:
Հիդրավլիկ շոկի կլանիչը լայնորեն օգտագործվում է ավտոմոբիլային կասեցման համակարգում: Սկզբունքն այն է, որ երբ շրջանակն ու առանցքը շարժվում են ետ ու առաջ, և մխոցը ետ ու առաջ է շարժվում շոկի կլանիչի գլանային տակառի մեջ, շոկի կլանիչի պատյանում գտնվող յուղը մի քանի անգամ ներքին խոռոչից կհոսի մեկ այլ ներքին խոռոչի միջով։ նեղ ծակոտիներ. Այս պահին հեղուկի և ներքին պատի միջև շփումը և հեղուկի մոլեկուլների ներքին շփումը թրթռման դեմ մղող ուժ են ստեղծում:
Ավտոմոբիլային շոկի կլանիչը նման է իր անվանը: Փաստացի սկզբունքը ծանր չէ, այսինքն՝ հասնել «ցնցումների կլանման» էֆեկտին։ Ավտոմոբիլային կասեցման համակարգերը հիմնականում հագեցած են հարվածային կլանիչներով, իսկ երկկողմանի գլանաձև հարվածային կլանիչները լայնորեն օգտագործվում են ավտոմեքենաներում: Առանց շոկի կլանիչի, զսպանակի ետադարձը հնարավոր չէ կառավարել: Երբ մեքենան հանդիպի կոպիտ ճանապարհին, այն լուրջ ցատկում կառաջացնի: Երբ ոլորաններում շրջվելիս, դա նաև կհանգեցնի անվադողերի ամրացման և հետագծման կորստի՝ զսպանակի վեր ու վար թրթռումների պատճառով։
