SAIC MAXUS V80 օրիգինալ ապրանքանիշի տաքացման միացուցիչ – National five 0281002667

Լամպի լիսեռի դիրքի սենսորը զգայուն սարք է, որը կոչվում է նաև սինխրոն ազդանշանի սենսոր, այն գլանի տարբերակման դիրքորոշման սարք է, որը մուտքագրում է լամպի լիսեռի դիրքի ազդանշանը ECU-ին, բռնկման կառավարման ազդանշանն է։

1, ֆունկցիան և տեսակը։ Շարժիչի դիրքի սենսոր (CPS), որի գործառույթն է հավաքել շարժիչի շարժման անկյան ազդանշանը և մուտքագրել էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU), որպեսզի որոշի բռնկման ժամանակը և վառելիքի ներարկման ժամանակը։ Շարժիչի դիրքի սենսորը (CPS) հայտնի է նաև որպես ցիլինդրի նույնականացման սենսոր (CIS), որպեսզի տարբերվի շարժիչի դիրքի սենսորից (CPS), շարժիչի դիրքի սենսորները սովորաբար ներկայացված են CIS-ով։ Շարժիչի դիրքի սենսորի գործառույթն է հավաքել գազի բաշխման շարժիչի դիրքի ազդանշանը և մուտքագրել այն ECU-ին, որպեսզի ECU-ն կարողանա նույնականացնել ցիլինդր 1-ի սեղմման վերին մեռյալ կենտրոնը՝ վառելիքի հաջորդական ներարկման, բռնկման ժամանակի և ապաբռնկման կառավարման համար։ Բացի այդ, շարժիչի դիրքի ազդանշանը նաև օգտագործվում է շարժիչի մեկնարկի ժամանակ առաջին բռնկման պահը նույնականացնելու համար։ Քանի որ բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը կարող է որոշել, թե որ գլանի մխոցն է հասնում Վերին սահմանին (TDC), այն կոչվում է գլանի ճանաչման սենսոր։ Nissan ընկերության կողմից արտադրվող լուսաէլեկտրական լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորների կառուցվածքային բնութագրերը բարելավվել են բաշխիչից, հիմնականում ազդանշանային սկավառակի (ազդանշանային ռոտորի), ազդանշանի գեներատորի, բաշխիչ սարքերի, սենսորային պատյանի և լարերի միացման միջոցով։ Ազդանշանային սկավառակը սենսորի ազդանշանային ռոտորն է, որը սեղմված է սենսորի լիսեռի վրա։ Ազդանշանային թիթեղի եզրին մոտ դիրքում, ներսում և դրսում ստեղծվում է միատարր միջակայքային ռադիան՝ երկու շրջանակներով, որոնք բաղկացած են լուսային անցքերից։ Դրանցից արտաքին օղակը պատրաստված է 360 թափանցիկ անցքերից (ճեղքերից), իսկ միջակայքային ռադիանը 1 է (թափանցիկ անցքը կազմում է 0.5, ստվերային անցքը՝ 0.5), որոնք օգտագործվում են լիսեռի պտույտի և արագության ազդանշան ստեղծելու համար։ Ներքին օղակում կա 6 թափանցիկ անցք (ուղղանկյուն L), որոնց միջև ընկած է 60 ռադիան։ , օգտագործվում է յուրաքանչյուր գլանի TDC ազդանշան ստեղծելու համար, որոնց միջև կա մի փոքր ավելի երկար լայն եզրով ուղղանկյուն՝ գլանի 1-ին TDC ազդանշան ստեղծելու համար: Ազդանշանի գեներատորը ամրացված է սենսորի պատյանին, որը կազմված է Ne ազդանշանի (արագության և անկյան ազդանշան) գեներատորից, G ազդանշանի (վերին մեռյալ կենտրոնի ազդանշան) գեներատորից և ազդանշանի մշակման սխեմայից: Ne ազդանշանը և G ազդանշանի գեներատորը կազմված են լույս արձակող դիոդից (LED) և լուսազգայուն տրանզիստորից (կամ լուսազգայուն դիոդից), երկու LED-ները համապատասխանաբար ուղիղ ուղղված են երկու լուսազգայուն տրանզիստորներին: Աշխատանքի սկզբունքը՝ Ազդանշանային սկավառակը տեղադրված է լույս արձակող դիոդի (LED) և լուսազգայուն տրանզիստորի (կամ լուսադիոդի) միջև: Երբ ազդանշանային սկավառակի վրա լույսի թափանցման անցքը պտտվում է LED-ի և լուսազգայուն տրանզիստորի միջև, LED-ի կողմից արձակվող լույսը կլուսավորի լուսազգայուն տրանզիստորը, այս պահին լուսազգայուն տրանզիստորը միացված է, նրա կոլեկտորի ելքը ցածր մակարդակի վրա է (0.1 ~ 0.3V): Երբ ազդանշանային սկավառակի ստվերային մասը պտտվում է LED-ի և լուսազգայուն տրանզիստորի միջև, LED-ի կողմից արձակվող լույսը չի կարող լուսավորել լուսազգայուն տրանզիստորը, այս պահին լուսազգայուն տրանզիստորը անջատվում է, նրա կոլեկտորի ելքը բարձր մակարդակի է (4.8 ~ 5.2 Վ): Եթե ազդանշանային սկավառակը շարունակում է պտտվել, թափանցելիության անցքը և ստվերային մասը հերթագայաբար կշրջեն LED-ը թափանցելիության կամ ստվերային ազդանշանի, իսկ լուսազգայուն տրանզիստորի կոլեկտորը հերթագայաբար կարտածի բարձր և ցածր մակարդակներ: Երբ սենսորի առանցքը պտտվում է շարժիչի լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի հետ, թիթեղի վրա ազդանշանային լույսի անցքը և LED-ի և լուսազգայուն տրանզիստորի միջև գտնվող ստվերային մասը պտտվում են, լույսին թափանցող LED լույսի ազդանշանային թիթեղը հերթագայաբար կճառագայթի լուսազգայուն տրանզիստորի ազդանշանի գեներատորին, սենսորի ազդանշանը ստեղծվում է, և շարժիչի լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի դիրքը համապատասխանում է իմպուլսային ազդանշանին: Քանի որ շարժիչի լիսեռը պտտվում է երկու անգամ, սենսորի լիսեռը պտտում է ազդանշանը մեկ անգամ, ուստի G ազդանշանի սենսորը կստեղծի վեց իմպուլս: Ne ազդանշանի սենսորը կստեղծի 360 իմպուլսային ազդանշաններ: Քանի որ G ազդանշանի լույսի փոխանցման անցքի ռադիանային միջակայքը 60 է, իսկ շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի համար՝ 120: Այն առաջացնում է իմպուլսային ազդանշան, ուստի G ազդանշանը սովորաբար կոչվում է 120: Ազդանշանը: Նախագծման տեղադրման երաշխիք 120: Ազդանշան 70 մինչև TDC-ն: (BTDC70. , և մի փոքր ավելի երկար ուղղանկյուն լայնությամբ թափանցիկ անցքի կողմից առաջացած ազդանշանը համապատասխանում է շարժիչի գլանի 1-ի վերին մեռյալ կենտրոնի 70-ին։ Այսպիսով, ECU-ն կարող է կառավարել ներարկման առաջխաղացման անկյունը և բռնկման առաջխաղացման անկյունը։ Քանի որ Ne ազդանշանի փոխանցման անցքի միջակայքի ռադիանը 1 է (թափանցիկ անցքը կազմում է 0.5, ստվերային անցքը՝ 0.5), յուրաքանչյուր իմպուլսային ցիկլում բարձր և ցածր մակարդակները համապատասխանաբար կազմում են 1։ Շարժիչի լիսեռի 360 աստիճան պտույտի ազդանշանները ցույց են տալիս շարժիչի լիսեռի 720 աստիճան պտույտը։ Շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտը 120 աստիճան է, G ազդանշանի սենսորը ստեղծում է մեկ ազդանշան, Ne ազդանշանի սենսորը՝ 60 ազդանշան։ Մագնիսական ինդուկցիայի տեսակ։ Մագնիսական ինդուկցիայի դիրքի սենսորը կարելի է բաժանել Հոլի տեսակի և մագնիսաէլեկտրական տեսակի։ Առաջինը օգտագործում է Հոլի էֆեկտը՝ ֆիքսված ամպլիտուդով դիրքի ազդանշան ստեղծելու համար, ինչպես ցույց է տրված նկար 1-ում։ Վերջինս օգտագործում է մագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքը՝ դիրքի ազդանշաններ ստեղծելու համար, որոնց ամպլիտուդը տատանվում է հաճախականության հետ։ Դրա ամպլիտուդը տատանվում է արագության հետ՝ մի քանի հարյուր միլիվոլտից մինչև հարյուրավոր վոլտ, և ամպլիտուդը մեծապես տատանվում է։ Ստորև ներկայացված է մանրամասն ներածություն։ Սենսորի աշխատանքի սկզբունքը. Մագնիսական ուժի գծի անցման ուղին մշտական ​​մագնիս N բևեռի և ռոտորի միջև ընկած օդային բացն է, ռոտորի ելուստային ատամը, ռոտորի ելուստային ատամի և ստատորի մագնիսական գլխիկի, մագնիսական գլխիկի, մագնիսական ուղղորդող թիթեղի և մշտական ​​մագնիս S բևեռի միջև ընկած օդային բացը։ Երբ ազդանշանային ռոտորը պտտվում է, մագնիսական շղթայի օդային բացը պարբերաբար կփոխվի, և մագնիսական շղթայի մագնիսական դիմադրությունը և ազդանշանային կծիկի գլխիկի միջով անցնող մագնիսական հոսքը պարբերաբար կփոխվեն։ Էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքի համաձայն, զգայուն կծիկում կառաջանա փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժ։ Երբ ազդանշանային ռոտորը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, ռոտորի ուռուցիկ ատամների և մագնիսական գլխիկի միջև ընկած օդային բացը նվազում է, մագնիսական շղթայի դիմադրողականությունը նվազում է, մագնիսական հոսքը φ մեծանում է, հոսքի փոփոխության արագությունը մեծանում է (dφ/dt>0), և ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժը E դրական է (E>0)։ Երբ ռոտորի ուռուցիկ ատամները մոտ են մագնիսական գլխիկի եզրին, մագնիսական հոսքը φ կտրուկ մեծանում է, հոսքի փոփոխության արագությունը ամենամեծն է [D φ/dt=(dφ/dt) Max], և Ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժ E-ն ամենամեծն է (E=Emax): Երբ ռոտորը պտտվում է B կետի դիրքի շուրջ, չնայած մագնիսական հոսքը φ շարունակում է աճել, բայց մագնիսական հոսքի փոփոխության արագությունը նվազում է, ուստի ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժ E-ն նվազում է: Երբ ռոտորը պտտվում է դեպի ուռուցիկ ատամի կենտրոնական գիծը և մագնիսական գլխիկի կենտրոնական գիծը, չնայած ռոտորի ուռուցիկ ատամի և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը ամենափոքրն է, մագնիսական շղթայի մագնիսական դիմադրությունը ամենափոքրն է, իսկ մագնիսական հոսքը՝ φ-ն՝ ամենամեծը, բայց քանի որ մագնիսական հոսքը չի կարող շարունակել աճել, մագնիսական հոսքի փոփոխության արագությունը զրո է, ուստի ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժ E-ն զրո է: Երբ ռոտորը շարունակում է պտտվել ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, և ուռուցիկ ատամը դուրս է գալիս մագնիսական գլխիկից, ուռուցիկ ատամի և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը մեծանում է, մագնիսական շղթայի դիմադրողականությունը մեծանում է, իսկ մագնիսական հոսքը նվազում է (dφ/dt< 0), ուստի ինդուկցված էլեկտրադինամիկ ուժ E-ն բացասական է: Երբ ուռուցիկ ատամը շրջվում է դեպի մագնիսական գլխիկից դուրս գալու եզրը, մագնիսական հոսքը φ կտրուկ նվազում է, հոսքի փոփոխության արագությունը հասնում է բացասական առավելագույնի [D]: φ/df=-(dφ/dt) Max], և ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժը E նույնպես հասնում է բացասական առավելագույնի (E= -emax): Այսպիսով, կարելի է տեսնել, որ ամեն անգամ, երբ ազդանշանային ռոտորը պտտում է ուռուցիկ ատամ, սենսորային կծիկը կստեղծի պարբերական փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժ, այսինքն՝ էլեկտրաշարժիչ ուժը կունենա առավելագույն և նվազագույն արժեքներ, սենսորային կծիկը կարտադրի համապատասխան փոփոխական լարման ազդանշան: Մագնիսական ինդուկցիայի սենսորի ակնառու առավելությունն այն է, որ այն արտաքին էլեկտրամատակարարման կարիք չունի, մշտական ​​մագնիսը խաղում է մեխանիկական էներգիան էլեկտրական էներգիայի փոխակերպելու դեր, և դրա մագնիսական էներգիան չի կորչի: Երբ շարժիչի արագությունը փոխվում է, ռոտորի ուռուցիկ ատամների պտտման արագությունը կփոխվի, և միջուկում հոսքի փոփոխության արագությունը նույնպես կփոխվի: Որքան բարձր է արագությունը, այնքան մեծ է հոսքի փոփոխության արագությունը, այնքան բարձր է սենսորային կծիկում ինդուկցիայի էլեկտրաշարժիչ ուժը: Քանի որ ռոտորի ուռուցիկ ատամների և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը անմիջականորեն ազդում է մագնիսական շղթայի մագնիսական դիմադրության և սենսորային կծիկի ելքային լարման վրա, ռոտորի ուռուցիկ ատամների և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը չի կարող փոխվել ըստ ցանկության օգտագործման ընթացքում: Եթե օդային բացը փոխվի, Այն պետք է կարգավորվի դրույթներին համապատասխան: Օդային բացը սովորաբար նախագծված է 0.2 ~ 0.4 մմ միջակայքում:2) Jetta, Santana մեքենաների մագնիսական ինդուկցիոն լիսեռի դիրքի սենսոր1) Լիսեռի դիրքի սենսորի կառուցվածքային առանձնահատկությունները. Jetta AT, GTX և Santana 2000GSi մեքենաների մագնիսական ինդուկցիոն լիսեռի դիրքի սենսորը տեղադրված է գլանի բլոկի վրա՝ կռունկի մոտ, որը հիմնականում կազմված է ազդանշանի գեներատորից և ազդանշանի ռոտորից: Ազդանշանի գեներատորը պտուտակված է շարժիչի բլոկին և բաղկացած է մշտական ​​մագնիսներից, զգայուն կծիկներից և լարերի միացման խցիկներից: Զգայական կծիկը կոչվում է նաև ազդանշանային կծիկ, և մագնիսական գլուխը ամրացված է մշտական ​​մագնիսին: Մագնիսական գլուխը գտնվում է լիսեռի վրա տեղադրված ատամնավոր սկավառակի տիպի ազդանշանային ռոտորի ուղիղ դիմաց, և մագնիսական գլուխը միացված է մագնիսական լծակին (մագնիսական ուղեցույցի թիթեղ)՝ մագնիսական ուղեցույցի օղակ ձևավորելու համար: Ազդանշանի ռոտորը ատամնավոր սկավառակի տիպի է՝ 58 ուռուցիկ ատամներով, 57 փոքր ատամներով և մեկ մեծ ատամով, որոնք հավասարաչափ տարածված են իր շրջագծի վրա: Մեծ ատամը բացակայում է ելքային հղման ազդանշանից, որը համապատասխանում է շարժիչի 1-ին կամ 4-րդ գլանի սեղմման TDC-ին որոշակի անկյան տակ: Հիմնական ատամների ռադիանները համարժեք են երկու ուռուցիկ և երեք փոքր ատամների ռադիաններին։ Քանի որ ազդանշանային ռոտորը պտտվում է շարժիչի լիսեռի հետ, իսկ շարժիչի լիսեռը պտտվում է մեկ անգամ (360°), ազդանշանային ռոտորը նույնպես պտտվում է մեկ անգամ (360°), ուստի շարժիչի լիսեռի պտտման անկյունը, որը զբաղեցրել են շարժիչի լիսեռի ատամները և ատամների արատները ազդանշանային ռոտորի շրջագծի վրա, 360° է, յուրաքանչյուր ուռուցիկ և փոքր ատամի շարժիչի լիսեռի պտտման անկյունը 3° է (58 x 3.57 x + 3.5° = 345)։ Հիմնական ատամի արատի պատճառով շարժիչի լիսեռի անկյունը 15° է (2 x 3.3 + 3 x 3.5° = 15)։ .2) շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորի աշխատանքային վիճակը. երբ շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորը պտտվում է շարժիչի լիսեռի հետ, մագնիսական ինդուկցիայի սենսորի աշխատանքային սկզբունքը հետևյալն է. ռոտորի ազդանշանը պտտում է յուրաքանչյուր ուռուցիկ ատամ, զգայուն կծիկը կստեղծի պարբերական փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժ (էլեկտրամարմին և նվազագույն էլեկտրաշարժիչ ուժ), կծիկը համապատասխանաբար կարտադրի փոփոխական լարման ազդանշան։ Քանի որ ազդանշանային ռոտորը հագեցած է մեծ ատամով՝ հղման ազդանշանը ստեղծելու համար, ուստի երբ մեծ ատամը պտտում է մագնիսական գլուխը, ազդանշանի լարումը երկար ժամանակ է պահանջում, այսինքն՝ ելքային ազդանշանը լայն իմպուլսային ազդանշան է, որը համապատասխանում է որոշակի անկյան՝ 1-ին կամ 4-րդ գլանների սեղմման TDC-ից առաջ։ Երբ էլեկտրոնային կառավարման բլոկը (ECU) ստանում է լայն իմպուլսային ազդանշան, այն կարող է իմանալ, որ 1-ին կամ 4-րդ գլանների վերին TDC դիրքը մոտենում է։ Ինչ վերաբերում է 1-ին կամ 4-րդ գլանների TDC դիրքի գալուն, այն պետք է որոշի՝ հիմնվելով բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորից մուտքագրվող ազդանշանի վրա։ Քանի որ ազդանշանային ռոտորն ունի 58 ուռուցիկ ատամ, սենսորային կծիկը ազդանշանային ռոտորի յուրաքանչյուր պտույտի համար (շարժիչի ծնկաձև լիսեռի մեկ պտույտ) կստեղծի 58 փոփոխական լարման ազդանշաններ։ Ամեն անգամ, երբ ազդանշանային ռոտորը պտտվում է շարժիչի ծնկաձև լիսեռի երկայնքով, սենսորային կծիկը 58 իմպուլս է մատակարարում էլեկտրոնային կառավարման բլոկին (ECU)։ Այսպիսով, ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորի կողմից ստացված յուրաքանչյուր 58 ազդանշանի համար ECU-ն գիտի, որ շարժիչի ծնկաձև լիսեռը մեկ անգամ է պտտվել։ Եթե ​​ECU-ն 1 րոպեի ընթացքում ստանա 116000 ազդանշան լիսեռի դիրքի սենսորից, այն կարող է հաշվարկել, որ լիսեռի պտտման արագությունը n կազմում է 2000(n=116000/58=2000)r/րոպե։ Եթե ECU-ն լիսեռի դիրքի սենսորից ստանում է 290,000 ազդանշան րոպեում, այն հաշվարկում է լիսեռի պտտման արագությունը 5000(n=29000/58 =5000)r/րոպե։ Այս կերպ, ECU-ն կարող է հաշվարկել լիսեռի պտտման արագությունը՝ հիմնվելով լիսեռի դիրքի սենսորից րոպեում ստացված իմպուլսային ազդանշանների քանակի վրա։ Շարժիչի արագության ազդանշանը և բեռի ազդանշանը էլեկտրոնային կառավարման համակարգի ամենակարևոր և հիմնական կառավարման ազդանշաններն են։ ECU-ն կարող է հաշվարկել երեք հիմնական կառավարման պարամետրեր՝ հիմնվելով այս երկու ազդանշանների վրա՝ հիմնական ներարկման առաջխաղացման անկյուն (ժամանակ), հիմնական բռնկման առաջխաղացման անկյուն (ժամանակ) և բռնկման հաղորդման անկյուն (բռնկման կծիկի առաջնային հոսանքի ժամանակի վրա)։ Jetta AT և GTx, Santana 2000GSi մեքենաների մագնիսական ինդուկցիոն տիպի լիսեռի դիրքի սենսորի ազդանշանը, որը ստեղծվում է ազդանշանի կողմից որպես հղման ազդանշան, վառելիքի ներարկման ժամանակի և բռնկման ժամանակի ECU-ի կառավարումը հիմնված է ազդանշանի կողմից ստեղծված ազդանշանի վրա։ Երբ ECU-ն ստանում է մեծ ատամի արատի կողմից ստեղծված ազդանշանը, այն կարգավորում է բռնկման ժամանակը, վառելիքի ներարկման ժամանակը և բռնկման կծիկի առաջնային հոսանքի միացման ժամանակը (այսինքն՝ հաղորդման անկյունը)՝ հիմնվելով փոքր ատամի արատի ազդանշանի վրա։ 3) Toyota մեքենաների TCCS մագնիսական ինդուկցիոն լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսոր։ Toyota-ի համակարգչային կառավարման համակարգը (1FCCS) օգտագործում է բաշխիչից փոփոխված մագնիսական ինդուկցիոն լիսեռի և բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսոր, որը բաղկացած է վերին և ստորին մասերից։ Վերին մասը բաժանված է լիսեռի դիրքի հայտնաբերման հղման ազդանշանի (այսինքն՝ գլանի նույնականացման և TDC ազդանշանի, որը հայտնի է որպես G ազդանշան) գեներատորի։ Ստորին մասը բաժանված է շարժիչի շարժիչի արագության և անկյունային ազդանշանի (կոչվում է Ne ազդանշան) գեներատորի։1) Ne ազդանշանի գեներատորի կառուցվածքային բնութագրերը. Ne ազդանշանի գեներատորը տեղադրված է G ազդանշանի գեներատորի տակ, որը հիմնականում բաղկացած է թիվ 2 ազդանշանային ռոտորից, Ne սենսորային կծիկից և մագնիսական գլխիկից։ Ազդանշանային ռոտորը ամրացված է սենսորային լիսեռի վրա, սենսորային լիսեռը շարժվում է գազի բաշխման բաշխիչ լիսեռով, լիսեռի վերին ծայրը հագեցած է կրակային գլխիկով, ռոտորն ունի 24 ուռուցիկ ատամներ։ Զգացող կծիկը և մագնիսական գլուխը ամրացված են սենսորային պատյանում, իսկ մագնիսական գլուխը ամրացված է սենսորային կծիկում։2) Արագության և անկյան ազդանշանների ստեղծման սկզբունքը և կառավարման գործընթացը. երբ շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչը, փականի բաշխիչ լիսեռի սենսորը ազդանշաններ են տալիս, այնուհետև պտտում են ռոտորը, ռոտորի դուրս ցցված ատամները և մագնիսական գլխիկի միջև եղած օդային բացը հերթագայորեն փոխվում են, մագնիսական հոսքի զգայուն կծիկը հերթագայորեն փոխվում է, ապա մագնիսական ինդուկցիոն սենսորի աշխատանքի սկզբունքը ցույց է տալիս, որ զգայուն կծիկում կարող է առաջանալ փոփոխական ինդուկտիվ էլեկտրաշարժիչ ուժ։ Քանի որ ազդանշանային ռոտորն ունի 24 ուռուցիկ ատամներ, սենսորային կծիկը կարտադրի 24 փոփոխական ազդանշան, երբ ռոտորը պտտվում է մեկ անգամ։ Սենսորային լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտը (360°) է։ Սա համարժեք է շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռի (720) երկու պտույտի, ուստի փոփոխական ազդանշանը (այսինքն՝ ազդանշանի պարբերությունը) համարժեք է շարժիչի շարժիչի լիսեռի 30 պտույտի (720։ Ներկայիս թիվը՝ 24 = 30)։ Համարժեք է հրդեհային գլխիկի 15 պտույտին (30։ Ներկայիս թիվը՝ 2 = 15)։ Երբ ECU-ն ստանում է 24 ազդանշան Ne ազդանշանի գեներատորից, կարելի է իմանալ, որ շարժիչի շարժիչի լիսեռը պտտվում է երկու անգամ, իսկ բռնկման գլխիկը՝ մեկ անգամ։ ECU-ի ներքին ծրագիրը կարող է հաշվարկել և որոշել շարժիչի շարժիչի լիսեռի արագությունը և բռնկման գլխիկի արագությունը՝ ըստ Ne ազդանշանի յուրաքանչյուր ցիկլի ժամանակի։ Բռնկման առաջխաղացման անկյունը և վառելիքի ներարկման առաջխաղացման անկյունը ճշգրիտ կառավարելու համար, յուրաքանչյուր ազդանշանային ցիկլի կողմից զբաղեցված շարժիչի լիսեռի անկյունը (30°C): Անկյունները փոքր են: Այս խնդիրը շատ հարմար է կատարել միկրոհամակարգչի միջոցով, և հաճախականության բաժանիչը կազդարարի յուրաքանչյուր Ne-ի վրա (մխոցի անկյուն 30): Այն հավասարապես բաժանված է 30 իմպուլսային ազդանշանների, և յուրաքանչյուր իմպուլսային ազդանշան համարժեք է շարժիչի լիսեռի անկյան 1-ին (30°C: Ներկայիս 30°C = 1): Եթե յուրաքանչյուր Ne ազդանշան հավասարապես բաժանված է 60 իմպուլսային ազդանշանների, ապա յուրաքանչյուր իմպուլսային ազդանշան համապատասխանում է շարժիչի լիսեռի 0.5 անկյան (30°C: ÷ 60°C = 0.5°C): Հատուկ կարգավորումը որոշվում է անկյան ճշգրտության պահանջներով և ծրագրի նախագծմամբ: 3) G ազդանշանի գեներատորի կառուցվածքային բնութագրերը. G ազդանշանի գեներատորն օգտագործվում է մխոցի վերին մեռյալ կենտրոնի (TDC) դիրքը հայտնաբերելու և որոշելու համար, թե որ գլանն է մոտ TDC դիրքին հասնելու, ինչպես նաև այլ հղման ազդանշանների համար: Այսպիսով, G ազդանշանի գեներատորը կոչվում է նաև գլանների ճանաչման և վերին մեռյալ կենտրոնի ազդանշանի գեներատոր կամ հղման ազդանշանի գեներատոր: G ազդանշանի գեներատորը բաղկացած է թիվ 1 ազդանշանային ռոտորից, G1, G2 զգայուն կծիկից և մագնիսական գլխիկից և այլն: Ազդանշանային ռոտորն ունի երկու եզր և ամրացված է սենսորային լիսեռին: G1 և G2 սենսորային կծիկները միմյանցից հեռու են 180 աստիճանով: Տեղադրելիս G1 կծիկը ստեղծում է շարժիչի վեցերորդ գլանի սեղմման վերին մեռյալ կենտրոնին 10 համապատասխանող ազդանշան: G2 կծիկի կողմից ստեղծված ազդանշանը համապատասխանում է շարժիչի առաջին գլանի սեղմման վերին մեռյալ կենտրոնի 10-ից առաջ 10O-ին: 4) Գլանի նույնականացման և վերին մեռյալ կենտրոնի ազդանշանի ստեղծման սկզբունքը և կառավարման գործընթացը. G ազդանշանային գեներատորի աշխատանքի սկզբունքը նույնն է, ինչ Ne ազդանշանային գեներատորինը: Երբ շարժիչի բաշխիչ լիսեռը պտտեցնում է սենսորային լիսեռը, G ազդանշանային ռոտորի եզրը (№ 1 ազդանշանային ռոտոր) հերթագայաբար անցնում է սենսորային կծիկի մագնիսական գլխիկով, և ռոտորի եզրի և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը հերթագայաբար փոխվում է, և փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժի ազդանշանը կառաջանա G1 և G2 սենսորային կծիկում: Երբ G ազդանշանային ռոտորի եզրային մասը մոտ է G1 զգայուն կծիկի մագնիսական գլխիկին, G1 զգայուն կծիկում առաջանում է դրական իմպուլսային ազդանշան, որը կոչվում է G1 ազդանշան, քանի որ եզրի և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը նվազում է, մագնիսական հոսքը մեծանում է, և մագնիսական հոսքի փոփոխության արագությունը դրական է։ Երբ G ազդանշանային ռոտորի եզրային մասը մոտ է G2 զգայուն կծիկին, եզրի և մագնիսական գլխիկի միջև օդային բացը նվազում է, և մագնիսական հոսքը մեծանում է։