Մեքենայի առջևի ազդանշանի գործառույթը
Առջևի ղեկային հոդի կամ առջևի ղեկային հոդը մեքենայի առջևի առանցքի կարևորագույն բաղադրիչ է: Դրա գործառույթները կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ.
Փոխանցել և կրել բեռներ. Որպես ղեկային առանցքի հիմնական մաս, առջևի ղեկային հոդի ծայրը անմիջականորեն կրում և փոխանցում է մեքենայի առջևի հատվածի քաշը, միաժամանակ կրելով նաև ճանապարհից եկող բարդ հարվածային բեռներ վարման ընթացքում՝ ապահովելով կառուցվածքային կայունություն։
Ճշգրիտ ղեկային կառավարում. Առջևի ղեկային հոդի միջոցով առջևի անիվները միանում են ղեկային կապող ձողի միջոցով, թույլ տալով անիվներին պտտվել ղեկային կապող ձողի առանցքի շուրջ, այդպիսով ճշգրիտ և զգայուն կերպով փոխանցելով վարորդի կողմից ղեկային հրամանը անիվներին՝ հնարավորություն տալով իրականացնել մեքենայի ղեկային գործառույթը։
Միացնել բանալիների համակարգերը. Սա բազմաֆունկցիոնալ ինտեգրված բաղադրիչ է: Վերին մասը միացնում է ղեկի կապող ձողը (փոխանցում է ղեկի ուժը), ստորին մասը միացնում է կախոցի կապող ձողը (որը պահում է մեքենայի թափքը), իսկ կողային մասը միացնում է կիսաառանցքը (փոխանցում է ուժը), որը ղեկի համակարգի, կախոցի համակարգի և փոխանցման համակարգի ընդհանուր հատման կետն է:
Ապահովեք վարման անվտանգությունն ու կայունությունը. առջևի ղեկային հոդի կառուցվածքային դիզայնը (օրինակ՝ ղեկային ձողի հետևի թեքության անկյունը և ներքին կողմի թեքության անկյունը) օգնում է անիվներին ավտոմատ կերպով վերադառնալ իրենց սկզբնական դիրքին՝ ղեկը կառավարելուց հետո, բարելավելով ուղիղ գծով վարման կայունությունը: Դրա բարձր ամրության նյութերը (օրինակ՝ կռած 40Cr պողպատ կամ ալյումինե համաձուլվածք) կարող են արդյունավետորեն կլանել և ցրել բախման էներգիան՝ ապահովելով լրացուցիչ պաշտպանություն մեքենայի թափքի և ուղևորների համար վթարների դեպքում, ինչպես նաև պաշտպանելով շասսիի հիմնական բաղադրիչները դժվար ճանապարհային պայմաններում, ինչպիսիք են անճանապարհային երթևեկությունը։
Ճանապարհի և անվադողերի պահանջներին հարմարվելը. առջևի ղեկային հոդի դիզայնը որոշում է անիվների թեքության անկյունը, թույլ տալով անիվներին պահպանել օպտիմալ շփման վիճակը ծանրաբեռնված կամ կամարակապ ճանապարհներին, նվազեցնելով անվադողերի աննորմալ մաշվածությունը և օպտիմալացնելով ղեկի թեթևությունը։
Տրանսպորտային միջոցի առջևի ղեկային հոդի վնասվածքը կարող է հանգեցնել անվադողերի աննորմալ մաշվածության, մեքենայի շեղման, արգելակների դողացման, ղեկի աննորմալ տատանման և մեքենայի թափքից եկող աննորմալ ձայների, ինչը լրջորեն սպառնում է վարորդական անվտանգությանը։
Միջուկային բեկվածքի դրսևորումները
Վարորդական խանգարումներ
Անվադողերի աննորմալ կամ անհավասար մաշվածություն. ղեկային հոդի դեֆորմացիան անվադողերի և գետնի միջև շփման անհավասարակշռություն է առաջացնում, ինչը հանգեցնում է ներքին/արտաքին կողմերի չափազանց մաշվածության (օրինակ՝ «անվադողերի ծամում»), ինչը անվադողերի կյանքի տևողությունը կրճատում է ավելի քան 50%-ով։
Մեքենայի ավտոմատ շեղում. Մեքենան դեռևս շեղվում է մեկ կողմ, երբ ղեկը շտկվում է, ինչը պահանջում է ուղղության անընդհատ շտկում։
Վերահսկեք խոչընդոտները
Ծանր ղեկ. ղեկը պտտելու դիմադրությունը զգալիորեն մեծանում է, հատկապես ցածր արագությունների դեպքում։
Աննորմալ ղեկի թրթռում. ղեկը անընդհատ թրթռում է բարձր արագությունների դեպքում, ուժեղանալով 60 կմ/ժ-ից բարձր արագությունների դեպքում։
Ստացված անվտանգության ռիսկեր
Արգելակի համակարգի անսարքություն
Մեքենայի թափքը կամ ոտնակը ուժեղ դողում են արգելակման ժամանակ, ինչը 20%-30%-ով երկարացնում է արգելակման հեռավորությունը և հակված է հետևից բախումների։
Կառուցվածքային շղթայի վնաս
Եթե երկար ժամանակ չվերանորոգվի, դա կարող է հանգեցնել կախոցի համակարգի դեֆորմացիայի, կրողների կոտրման և վերանորոգման արժեքի 3-5 անգամ ավելացման։
Վթարի հավանականության աճ
Արտակարգ գոտին փոխելու ժամանակ տրանսպորտային միջոցի վերահսկողության կորստի ռիսկը մեծանում է, քանի որ ղեկային հոդի վնասումը թուլացնում է շասսիի կայունությունը։
Առջևի ղեկային հոդի (այսինքն՝ ղեկային հոդի) աննորմալ ձայները սովորաբար դրսևորվում են հետևյալ ձայնային բնութագրերով, և դրանց առանձնահատուկ դրսևորումները սերտորեն կապված են անսարքության պատճառի հետ.
«Ճռռոցի» կամ «ճռռոցի» ձայն: Այս սուր, անընդհատ շփման ձայնը հաճախ լսվում է ղեկի ժամանակ, հատկապես տեղում կամ ցածր արագությամբ շրջադարձ կատարելիս: Սա սովորաբար առաջանում է ղեկային հոդի ներսում գտնվող կրողակալների մաշվածությունից, անբավարար յուղումից կամ ռետինե թևքի հնացումից, ինչը հանգեցնում է մետաղի և մետաղի/ռետինի միջև չոր շփման:
«Կտտոցի» կամ «ճռռոցի» ձայն: Այս կտրուկ հարվածի ձայնը լսվում է, երբ տրանսպորտային միջոցն անցնում է անհարթ ճանապարհներով կամ ղեկը վարելիս, ինչը ցույց է տալիս, որ ղեկի գնդիկավոր գլխիկը, կրող մասերը կամ միացնող մասերը թուլացել, մաշվել կամ ճաքել են, ինչը հանգեցնում է մասերի միջև հարվածի։
Ընդհատվող աննորմալ ձայներ. Ձայնը կարող է ընդհատվող լինել և կապված լինել ղեկի անկյան, մեքենայի արագության կամ ճանապարհի պայմանների հետ: Օրինակ, այն առաջանում է միայն այն ժամանակ, երբ ղեկը ամբողջությամբ պտտվում է ձախ կամ աջ, ինչը հաճախ կապված է ղեկի հոդի չափազանց մեծ հանդուրժողականության, գնդաձև գլխիկի անհավասար մաշվածության կամ ներքին ժանգի հետ: Այս աննորմալ ձայները սովորաբար ուղեկցվում են այլ ախտանիշներով, ինչպիսիք են ղեկի դողալը, ծանր ղեկը, անվադողերի աննորմալ մաշվածությունը (անվադողերի կուլ տալը) կամ արգելակման ժամանակ մարմնի դողը, որոնք բոլորը միասին ցույց են տալիս, որ առջևի ազդանշանի հետ կապված խնդիր կա:
Եթե նման ձայներ են հայտնաբերվում, խորհուրդ է տրվում հնարավորինս շուտ անցկացնել շասսիի մասնագիտական ստուգում՝ խուսափելու համար այն բաղադրիչների հետագա վնասումից, որոնք կարող են ազդել վարորդական անվտանգության վրա։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
