Նավթը տեղադրված է շարժիչի ներքեւի մասում, որը նաեւ հայտնի է որպես ստորին լեռնաշղթա: Այժմ մխոց բլոկի վերին մասը մխոց բլոկն է, ներառյալ նավթի տապակի ստորին մասը `բեռնախցիկը: Մխոց բլոկը եւ բեռնախցիկը պետք է միասին պտտվեն:
Այժմ հեշտ արտադրության եւ նորոգման համար, բեռնախցիկի վերին մասը եւ մխոց բլոկը հավաքվում են, եւ նավթի տապակը դառնում է առանձին մաս, պտուտակներով կցված բեռնախցիկին:
Նավթի տապակը օգտագործվում է յուղը պահելու համար, եւ, իհարկե, այլ գործառույթներ, ինչպիսիք են բեռնափոխադրումը կնքելը `այն մաքուր աշխատանքային միջավայր դարձնելու համար, յուղազերծող յուղի պահում եւ այլն:
Նավթի տապակի նավթի տապակի տեղադրման դիրքը
Նավթի տապակի հիմնական գործառույթը նավթի պահեստավորումն է: Երբ շարժիչը դադարում է վազել, շարժիչի մեջ յուղի մի մասը ծանրության միջոցով վերադառնում է նավթի տապակ: Երբ շարժիչը սկսվում է, նավթային պոմպը նավթը վերցնում է շարժիչի բոլոր քսուկ մասերին, եւ նավթի մեծ մասը սովորաբար նավթի տապակի մեջ է: Ընդհանրապես, նավթի տապակի դերը բեռնափոխադրումը որպես պահեստային բաքի կճեպը կնքելն է, փակեք բեռնախցիկը `տանկի մեջ մտնելուց դուրս գալը, կանխեք յուղի օքսիդացում:
Նավթի ներքեւի կեղեւի դասակարգում
թաց մութ
Շուկայում ավտոմեքենաների մեծ մասը թաց յուղի թավան է, ուստի դրանք անվանվում են խոնավ նավթի տապակ, շարժիչի լեռնաշղթայի ճարմանդը եւ կապի գլուխը մեկ անգամ ընկղմվելու են յուղի քսուկի մեջ: Միեւնույն ժամանակ, լեռնաշղթայի բարձր արագությամբ վիրահատության շնորհիվ, նավթի բաքում ընկղմված յուրաքանչյուր կռունկ բարձր արագությամբ կխթանի որոշ յուղի ծաղիկ եւ յուղի մորթուց `լիսեռի եւ լիսեռի կղմինդրը քսելու համար: Սա պահանջում է յուղի տապակի մեջ քսայուղային յուղի հեղուկ մակարդակի բարձրությունը: Եթե շատ ցածր է, լեռնաշղթայի ճարմանդը եւ միացնող գավազանով մեծ գլուխը չի կարող ընկղմվել քսայուղով, հանգեցնելով լեռնաշղթայի քսուքի եւ լիսեռի լիսեռի լիսեռի յուղի բացակայության: Եթե յուղի յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, դա կհանգեցնի ընդհանուր կրող ընկղմման, կբարձրացնի լեռնաշղթայի ռոտացիայի դիմադրությունը եւ ի վերջո նվազեցնի շարժիչի կատարումը: Միեւնույն ժամանակ, յուղի յուղը հեշտ է մուտք գործել մխոցի այրման պալատ, որը կհանգեցնի շարժիչի այրման, կայծային վարդակի ածխածնի եւ այլ խնդիրների:
Քսայթի այս ռեժիմը կառուցվածքի մեջ պարզ է, որի կարիքը պետք չէ ստեղծել մեկ այլ վառելիքի բաք, բայց մեքենայի հակումը չպետք է լինի չափազանց մեծ, հակառակ դեպքում դա կբերի յուղի արտահոսքի եւ մխոց այրելու վթարը: Թաց յուղի ներքեւի կեղեւի կառուցվածքը
չոր
Չոր յուղի պարկերը օգտագործվում են շատ մրցավազքներում: Այն յուղը չի պահում նավթի տապակի մեջ, կամ ոչ մի նավթամթերք: Այս շարժական շփման մակերեսները բեռնաթափման մեջ քսվում են `սեղմելով չափիչ անցքերի միջով: Քանի որ չոր յուղի տապակի շարժիչը վերացնում է նավթի տապակի նավթի պահպանման գործառույթը, ուստի նավթի հումանի բարձրությունը մեծապես կրճատվում է, եւ շարժիչի բարձրությունը նույնպես կրճատվում է: Ձգողականության կրճատված կենտրոնի օգուտը լավ է վերահսկողության համար: Հիմնական առավելությունն այն է, որ խուսափեք տարբեր խոնավ նավթային տապակի անբարենպաստ երեւույթից, որը առաջացել է կատաղի մեքենայով:
Պետք է յուղի տապակի մեջ չորացնել յուղի քանակը, ոչ շատ եւ ոչ շատ: Եթե դա լիարժեք չէ, այն պետք է նետվի: Մարդու արյան նման, նավթի տապակի յուղը ֆիլտրվում է նավթի պոմպի միջոցով ֆիլտրի վրա, այնուհետեւ աշխատանքային դեմքը, որը պահանջում է յուղի, իսկ վերջապես, հաջորդ ցիկլի համար: Պահանջվում է նաեւ շարժիչի յուղի սպասարկման կյանքը, եւ այն պետք է փոխարինվի, երբ պայմանավորված է: Նավթի տապակի մեծ մասը պատրաստված է բարակ պողպատե ափսեի դրոշմակնիքից: Կայուն յուղի ճարմանդը տեղադրված է ներսում `նավթային մեքենայի իրարանցման առաջացած ճիշտ ցնցումից եւ շաղ տալով, ինչը նպաստում է յուղի կեղտաջրերի տեղումների տեղումների համար: Նավթի քանակը ստուգելու համար կողմում տեղադրված է նավթի տիրակալը: Բացի այդ, ներքեւի տապակի ներքեւի մասը հագեցած է յուղի փոխարինման յուղի խրոցով:
Դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք նավթի տապակի վրա մեքենա վարելիս, քանի որ նավթի տապակը շարժիչի ներքեւի մասում է: Չնայած շարժիչի ներքեւի ափսեը պաշտպանված է, այն նաեւ դյուրին է նավթի արտահոսքի հանգեցնելով նավթի արտահոսքի հանգեցնելու: Մի խուճապի մատնվեք, եթե նավթի տապակը արտահոսում է: Ստուգեք այս հոդվածը այս կայքում, թե ինչպես `գործարքներ նավթի տապակի արտահոսքով:
