Յուղաթավան։
Նավթի տապակը բեռնախցիկի ստորին կեսն է, որը նաև հայտնի է որպես ստորին բեռնախցիկ:Գործառույթն է փակել բեռնախցիկը որպես նավթի պահեստավորման բաքի պատյան, կանխել կեղտերի մուտքը և հավաքել և պահել դիզելային շարժիչի շփման մակերևույթից ետ հոսող քսայուղը, ցրել որոշ ջերմություն և կանխել քսայուղի օքսիդացումը։ .
Oil Sump-ը գտնվում է շարժիչի տակ. այն շարժական է և փակում է բեռնախցիկը որպես նավթի բաքի պատյան:Նավթի տապակը հիմնականում պատրաստված է բարակ պողպատե թիթեղից, իսկ ավելի բարդ ձևը, ընդհանուր առմամբ, չուգուն կամ ալյումինի խառնուրդ է:Դրա ներքին յուղի կայունացուցիչը տեղադրված է դիզելային շարժիչի տուրբուլենտության շաղկապից առաջացած նավթի մակերևույթի ցնցումից խուսափելու համար, որը նպաստում է քսայուղի կեղտերի տեղումներին, իսկ կողմը հագեցած է յուղի չափիչով՝ նավթի քանակությունը ստուգելու համար:Բացի այդ, յուղամանի հատակի ամենացածր հատվածը նույնպես հագեցած է նավթի արտահոսքի խցանով:
թաց տիպ
Շուկայի մեքենաների մեծ մասը թաց յուղի լցակույտեր են, պատճառն այն է, որ այն անվանվել է թաց յուղի լցակույտ այն պատճառով, որ շարժիչի ծնկաձև լիսեռի կռունկը և միացնող գավազանի գլուխը ընկղմվելու են յուղի յուղի յուղի մեջ, ծնկաձև լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտից մեկ անգամ: , խաղալով քսող դեր, և ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ աշխատելու պատճառով, ամեն անգամ, երբ կռունկը մեծ արագությամբ ընկղմվում է յուղի ավազանի մեջ, այն կխառնի որոշակի յուղի ծաղիկներ և նավթի մառախուղ:Ծնկաձև լիսեռի և առանցքակալի յուղումը կոչվում է քսում:Այսպիսով, յուղամանում քսայուղի հեղուկ մակարդակի բարձրությունը որոշակի պահանջներ ունի, եթե շատ ցածր է, ծնկաձև լիսեռի կռունկը և միացնող գավազանի գլուխը չեն կարող ընկղմվել քսայուղի մեջ, ինչը հանգեցնում է քսման և հարթ ծնկաձև լիսեռի և միացնող գավազան և կրող պատյան;Եթե քսայուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, դա կհանգեցնի առանցքակալի ամբողջ սուզմանը, այնպես որ ծնկաձև լիսեռի պտտման դիմադրությունը մեծանում է և, ի վերջո, հանգեցնում է շարժիչի աշխատանքի անկմանը, մինչդեռ քսայուղը հեշտությամբ մտնում է բալոնի այրման պալատ, ինչը հանգեցնում է. շարժիչի յուղի այրում, մոմերի ածխածնի կուտակում և այլ խնդիրներ.
Քսայուղի այս մեթոդը կառուցվածքով պարզ է և չի պահանջում վառելիքի այլ բաք, բայց մեքենայի թեքությունը չի կարող չափազանց մեծ լինել, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի բալոնի այրման վթարի ՝ նավթի կոտրման և նավթի արտահոսքի պատճառով:
չոր տեսակի
Չոր ջրամբարները օգտագործվում են շատ մրցարշավային մեքենաների շարժիչներում:Կաթսայի մեջ յուղ չի պահում, ավելի ճիշտ՝ յուղաման չկա։Այս շարժվող շփման մակերեսները բեռնախցիկի մեջ յուղվում են՝ յուղը սեղմելով չափիչ անցքի միջով:Քանի որ չոր յուղաման շարժիչը չեղարկում է նավթամանի ֆունկցիան՝ յուղ պահելու համար, հում նավթի թավայի բարձրությունը մեծապես նվազում է, շարժիչի բարձրությունը նույնպես նվազում է, իսկ ցածր ծանրության կենտրոնի առավելությունը նպաստում է վերահսկելուն։ .Հիմնական առավելությունն այն է, որ ինտենսիվ վարման և բոլոր տեսակի անբարենպաստ երևույթների հետևանքով թաց յուղամանների առաջացումից խուսափելն է:
Այնուամենայնիվ, քանի որ քսայուղի ճնշումը ամբողջությամբ նավթի պոմպից է:Նավթի պոմպի հզորությունը միացված է հանդերձանքի միջոցով ծնկաձև լիսեռի պտտման միջոցով:Չնայած թաց ջրամբարի շարժիչում, չնայած նավթի պոմպը նույնպես պահանջվում է ճնշման քսում ապահովել լիսեռի համար:Բայց այս ճնշումը շատ փոքր է, և նավթի պոմպը շատ քիչ ուժ է պահանջում:Այնուամենայնիվ, չոր յուղի կաթսաների շարժիչներում այս ճնշման քսման ուժը պետք է շատ ավելի մեծ լինի:Իսկ նավթի պոմպի չափը շատ ավելի մեծ է, քան թաց յուղամանի շարժիչը:Այսպիսով, այս անգամ նավթի պոմպին ավելի շատ ուժ է պետք:Սա նման է գերլիցքավորված շարժիչի, նավթի պոմպը պետք է սպառի շարժիչի հզորության մի մասը:Հատկապես բարձր արագությամբ, շարժիչի արագությունը մեծանում է, շփման մասերի շարժման ինտենսիվությունը մեծանում է, և անհրաժեշտ է նաև քսայուղ, այնպես որ նավթի պոմպը պետք է ավելի մեծ ճնշում ապահովի, և ծնկաձեւ լիսեռի հզորության սպառումը ուժեղանում է:
Ակնհայտ է, որ նման դիզայնը հարմար չէ սովորական քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների շարժիչների համար, քանի որ այն պետք է կորցնի շարժիչի հզորության մի մասը, ինչը ոչ միայն կազդի թողարկման հզորության վրա, այլև չի նպաստում տնտեսության բարելավմանը:Հետևաբար, չոր ջրամբարները հասանելի են միայն մեծ տեղաշարժով կամ հզոր շարժիչներով, ինչպիսիք են ինտենսիվ վարելու համար կառուցվածները:Օրինակ, Lamborghini-ն չոր յուղամանի դիզայնի օգտագործումն է, դրա համար ավելի կարևոր է քսելու էֆեկտի սահմանաչափի բարձրացումը և ավելի ցածր ծանրության կենտրոն ստանալը, իսկ էներգիայի կորուստը կարող է լրացվել տեղաշարժի և այլ ասպեկտների ավելացմամբ: Ինչ վերաբերում է տնտեսությանը, ապա այս մոդելը պետք չէ դիտարկել։
Վառելիքի ներարկման պոմպը դիզելային գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգի կարևոր մասն է:Նրա աշխատանքային վիճակն ուղղակիորեն ազդում է դիզելային գեներատորի հզորության, տնտեսության և հուսալիության վրա:Ճիշտ սպասարկումը կարևոր նախապայման է վառելիքի ներարկման պոմպի բնականոն աշխատանքը ապահովելու և դրա ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար:Հետևյալ «տասը տարրերը» սովորեցնում են ձեզ, թե ինչպես պահպանել դիզելային գեներատորի ներարկման պոմպը.
Նախ, ներարկման պոմպի պարագաները ճիշտ պահպանելու համար:
Պոմպի կողային կափարիչը, կաթիլը, վառելիքի խրոցը (շնչառական ապարատը), նավթի արտահոսքի փական, նավթի լողավազանի խրոցը, նավթի հարթության պտուտակ, նավթի պոմպի ամրացման պտուտակ և այլն, որպեսզի անձեռնմխելի լինեն, այս պարագաները կենսական դեր են խաղում վառելիքի ներարկման աշխատանքում: պոմպ.Օրինակ, կողային կափարիչը կարող է կանխել փոշու, ջրի և այլ կեղտերի ներթափանցումը, շնչառական սարքը (ֆիլտրով) կարող է արդյունավետորեն կանխել նավթի քայքայումը, իսկ նավթի արտահոսքի փականը ապահովում է, որ վառելիքի համակարգը որոշակի ճնշում ունենա՝ առանց օդ մտնելու:Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուժեղացնել այս աքսեսուարների սպասարկումը և գտնել, որ վնասը կամ կորուստը պետք է ժամանակին վերանորոգվեն կամ փոխարինվեն:
Երկրորդ, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել, թե արդյոք վառելիքի ներարկման պոմպի նավթավազանում յուղի քանակը և դրա որակը համապատասխանում են պահանջներին:
Դիզելային գեներատորը գործարկելուց առաջ ամեն անգամ պետք է ստուգի ներարկման պոմպի մեջ յուղի քանակը և դրա որակը (բացառությամբ ներարկման պոմպի, որը ստիպված է յուղել շարժիչը), որպեսզի համոզվի, որ յուղի քանակը բավարար է և որակը. լավ է, եթե յուղը փչանում է ջրի կամ դիզելային վառելիքի հետ խառնվելու պատճառով, լույսը կհանգեցնի մխոցի և նավթի ելքի փականի վաղ մաշվածությանը, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի անբավարար հզորության և դժվար գործարկման:Ծանր դեպքերում դա կառաջացնի մխոցի և նավթի ելքի փականի կոռոզիա և ժանգ:Նավթի պոմպում արտահոսքի, նավթի ելքի փականի վատ աշխատանքի, նավթի պոմպի պտուտակի և կեղևի մաշվածության և հերմետիկ օղակի վնասման պատճառով դիզելային յուղը կթողնի նավթի լողավազան և նոսրացնում է յուղը։ պետք է ժամանակին փոխարինվի՝ ըստ յուղի որակի, և յուղավազանը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի, երբ փոխարինվի, և կհեռացվեն կեղտերը, ինչպիսիք են յուղավազանի հատակի ցեխը, հակառակ դեպքում յուղը կարճ ժամանակում կփչանա։ .Նավթի քանակը չի կարող լինել շատ կամ շատ քիչ, կառավարիչում չափազանց շատ վառելիք, հեշտ է հանգեցնել դիզելային շարժիչի «թռչելուն», շատ քիչ վառելիքը վատ քսում է, պետք է հիմնված լինի նավթի քանոնի կամ նավթի ինքնաթիռի պտուտակի վրա: .Բացի այդ, երբ դիզելային շարժիչը երկար ժամանակ չի օգտագործվում, համոզվեք, որ ստուգեք, թե արդյոք կա ջուր, դիզել և այլ կեղտեր նավթի պոմպի յուղավազանում, եթե այն պետք է անմիջապես փոխարինվի, այլապես երկարատև պահեստավորման պատճառով: , ջուրը հեշտ է դարձնում մխոցը, նավթի փականի միացման մասերը ժանգոտում և մեռնում են:
Երրորդ, մենք պետք է պարբերաբար ստուգենք և կարգավորենք ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր բալոնի յուղի մատակարարումը:
Մխոցի միացման և նավթի փականի կցորդի մաշվածության պատճառով դիզելային վառելիքի ներքին արտահոսքը կհանգեցնի յուրաքանչյուր բալոնի նավթի մատակարարման նվազմանը կամ անհավասարությանը, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի գործարկման դժվարությանը, էներգիայի պակասին, վառելիքի սպառման ավելացում և աշխատանքի անկայունություն։Հետևաբար, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել և կարգավորել ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր մխոցի նավթի մատակարարումը, որպեսզի ապահովվի դիզելային շարժիչի հզորությունը:Իրական օգտագործման դեպքում յուրաքանչյուր բալոնի կողմից մատակարարվող յուղի քանակը կարող է որոշվել՝ դիտարկելով դիզելային գեներատորի արտանետվող ծուխը, լսելով շարժիչի ձայնը և դիպչելով արտանետվող բազմակի ջերմաստիճանին:
Չորրորդ, ստանդարտ բարձր ճնշման խողովակ օգտագործելու համար:
Վառելիքի ներարկման պոմպը նավթի մատակարարման գործընթացում, դիզելային յուղի սեղմելիության, բարձր ճնշման խողովակի առաձգականության պատճառով, բարձր ճնշման դիզելային վառելիքը կստեղծի ճնշման տատանումներ խողովակում, ճնշման ալիքի փոխանցումը խողովակում որոշակի ժամանակ է պահանջում, ապահովելու համար, որ բալոնի յուղի մատակարարման միջակայքը Անկյունը համահունչ է, նավթի մատակարարումը միատեսակ է, դիզելային շարժիչը աշխատում է սահուն, բարձր ճնշման խողովակի երկարությունը և տրամագիծը ընտրվում են հաշվարկից հետո:Հետևաբար, երբ մխոցի բարձր ճնշման խողովակը վնասված է, ստանդարտ երկարությամբ և տրամագծով խողովակը պետք է փոխարինվի:Իրական օգտագործման դեպքում, ստանդարտ խողովակների բացակայության պատճառով, օգտագործեք այլ խողովակ՝ հաշվի առնելու, թե արդյոք խողովակի երկարությունը և խողովակի տրամագիծը նույնն են, այնպես որ խողովակի երկարությունը և խողովակի տրամագիծը շատ տարբեր են: , թեև այն կարող է օգտագործվել արտակարգ իրավիճակներում, բայց դա կհանգեցնի յուղի մատակարարման անկյունի և մխոցի նավթի մատակարարման քանակի նախօրոք փոփոխությունների, ինչը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի անհավասար աշխատանքին, ուստի օգտագործման ժամանակ պետք է օգտագործվի ստանդարտ բարձր ճնշման խողովակ:
Հինգ, կանոնավոր կերպով ստուգելու փականի միացման կնքումը:
Ներարկման պոմպը աշխատում է որոշակի ժամանակահատվածում, և ստուգելով նավթի փականի կնքման վիճակը, կարելի է մոտավորապես գնահատել մխոցի մաշվածությունը և նավթի պոմպի աշխատանքային վիճակը, ինչը նպաստում է վերանորոգման և սպասարկման մեթոդի որոշմանը:Ստուգման ընթացքում ետ պտուտակեք յուրաքանչյուր մխոցի բարձր ճնշման խողովակի միացումը և նավթը մղեք նավթի պոմպի ձեռքի պոմպով, որպեսզի ներարկման պոմպի վերևում գտնվող խողովակի միացումից նավթի հոսք լինի, ինչը ցույց է տալիս, որ նավթը փականի կնիքը վատ է (իհարկե, ինչպես, օրինակ, նավթի փականի գարունը կոտրված է), ինչպես, օրինակ, մի քանի բալոնների վատ կնիքի երևույթը, դուք պետք է մանրակրկիտ կարգաբերեք և պահպանեք ներարկման պոմպը և փոխարինեք զույգը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե Ձեզ անհրաժեշտ է such արտադրանք.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
