Յուղի տապակ։
Յուղի տապակը շարժիչի կռունկի ստորին կեսն է, որը հայտնի է նաև որպես ստորին կռունկ։ Դրա գործառույթն է փակել կռունկը որպես յուղի պահեստավորման բաքի պատյան, կանխել խառնուրդների ներթափանցումը, հավաքել և պահպանել դիզելային շարժիչի շփման մակերևույթից հետ հոսող քսայուղը, ցրել որոշակի ջերմություն և կանխել քսայուղի օքսիդացումը։
Յուղի ջրամբարը գտնվում է շարժիչի տակ. այն հանվող է և կնքում է շարժիչի խցանը՝ որպես յուղի բաքի պատյան: Յուղի տապակը հիմնականում պատրաստված է բարակ պողպատե թիթեղից, իսկ ավելի բարդ ձևը սովորաբար ձուլածո թուջից կամ ալյումինե համաձուլվածքից է: Դրա ներքին յուղի կայունացուցիչ միջնորմը տեղադրված է դիզելային շարժիչի տուրբուլենտության հետևանքով առաջացող յուղի մակերեսային ցնցումը կանխելու համար, որը նպաստում է քսայուղերի խառնուրդների նստեցմանը, իսկ կողքը հագեցած է յուղաչափով՝ յուղի քանակը ստուգելու համար: Բացի այդ, յուղի տապակի ներքևի մասի ստորին հատվածը նույնպես հագեցած է յուղի արտահոսքի խցանով:
թաց տիպի
Շուկայում առկա մեքենաների մեծ մասը թաց յուղի կույտեր ունի, այն կոչվում է թաց յուղի կույտ, քանի որ շարժիչի լիսեռի լիսեռի լիսեռը և միացնող ձողի գլխիկը լիսեռի յուրաքանչյուր պտույտի ժամանակ ընկղմվում են յուղի կույտի յուղի մեջ՝ կատարելով յուղման դեր, և լիսեռի բարձր արագության պատճառով, ամեն անգամ, երբ լիսեռը բարձր արագությամբ ընկղմվում է յուղի լողավազանի մեջ, այն խառնում է որոշակի յուղի ծաղիկներ և յուղի մշուշ: լիսեռի և կրողների յուղումը կոչվում է ցայտող յուղ: Այսպիսով, յուղի տապակի մեջ յուղի հեղուկի մակարդակի բարձրությունը որոշակի պահանջներ ունի, եթե չափազանց ցածր է, լիսեռի լիսեռի լիսեռը և միացնող ձողի գլխիկը չեն կարող ընկղմվել յուղի մեջ, ինչը հանգեցնում է յուղման պակասի և հարթ լիսեռի, միացնող ձողի և կրողների պատյանի: Եթե յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, դա կհանգեցնի ամբողջ կրողի ընկղմմանը, որի արդյունքում լիսեռի լիսեռի պտտման դիմադրությունը կմեծանա, և, ի վերջո, կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի անկմանը, մինչդեռ յուղը հեշտությամբ կմտնի գլանի այրման խցիկ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի յուղի այրման, կայծային մոմում ածխածնի կուտակման և այլ խնդիրների:
Այս յուղման մեթոդը կառուցվածքով պարզ է և չի պահանջում լրացուցիչ վառելիքի բաք, բայց մեքենայի թեքությունը չի կարող չափազանց մեծ լինել, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի այրվող ցիլինդրի վթարի՝ յուղի կոտրման և յուղի արտահոսքի պատճառով։
չոր տիպի
Չոր յուղատարները օգտագործվում են շատ մրցարշավային մեքենաների շարժիչներում։ Դրանք յուղի տապակի մեջ չեն պահում, ավելի ճիշտ՝ յուղի տապակ չկա։ Շարժիչի շարժիչի շարժական շփման մակերեսները յուղվում են՝ յուղը չափիչ անցքի միջով դուրս մղելով։ Քանի որ չոր յուղի տապակը չեղարկում է յուղի տապակի յուղ պահելու գործառույթը, հում յուղի տապակի բարձրությունը զգալիորեն նվազում է, շարժիչի բարձրությունը նույնպես նվազում է, և ծանրության կենտրոնի ցածր լինելը նպաստում է կառավարմանը։ Հիմնական առավելությունն այն է, որ կանխվում է յուղի տապակի թաց լինելը ինտենսիվ վարման և բոլոր տեսակի անբարենպաստ երևույթների պատճառով։
Սակայն, քանի որ քսանյութի ճնշումը ամբողջությամբ գալիս է յուղի պոմպից, յուղի պոմպի հզորությունը միացված է փոխանցման միջոցով՝ շարժիչի լիսեռի պտտման միջոցով: Չնայած թաց կարբ շարժիչում յուղի պոմպը նույնպես անհրաժեշտ է բաշխիչ լիսեռի համար ճնշման քսում ապահովելու համար: Սակայն այս ճնշումը շատ փոքր է, և յուղի պոմպը պահանջում է շատ քիչ հզորություն: Այնուամենայնիվ, չոր յուղի թավայով շարժիչներում այս ճնշման քսանյութի ուժը պետք է շատ ավելի մեծ լինի: Եվ յուղի պոմպի չափը շատ ավելի մեծ է, քան թաց յուղի թավայով շարժիչինը: Այսպիսով, այս անգամ յուղի պոմպին ավելի շատ հզորություն է պետք: Սա նման է գերլիցքավորված շարժիչի, յուղի պոմպը պետք է սպառի շարժիչի հզորության մի մասը: Հատկապես բարձր արագության դեպքում շարժիչի արագությունը մեծանում է, շփման մասերի շարժման ինտենսիվությունը մեծանում է, և անհրաժեշտ է նաև քսանյութ, ուստի յուղի պոմպը պետք է ապահովի ավելի մեծ ճնշում, և շարժիչի լիսեռի հզորության սպառումն ուժեղանում է:
Ակնհայտ է, որ նման դիզայնը հարմար չէ սովորական քաղաքացիական մեքենաների շարժիչների համար, քանի որ այն պետք է կորցնի շարժիչի հզորության մի մասը, ինչը ոչ միայն կազդի հզորության ելքի վրա, այլև չի նպաստի տնտեսության բարելավմանը: Հետևաբար, չոր յուղի կուտակիչները հասանելի են միայն բարձր ծավալով կամ բարձր հզորությամբ շարժիչների վրա, ինչպիսիք են ինտենսիվ վարման համար նախատեսվածները: Օրինակ՝ Lamborghini-ն օգտագործում է չոր յուղի տապակի դիզայն, որի համար ավելի կարևոր է յուղման ազդեցության սահմանի բարձրացումը և ծանրության կենտրոնի ցածր դիրքի ստացումը, և հզորության կորուստը կարող է փոխհատուցվել ծավալի և այլ ասպեկտների ավելացմամբ, իսկ տնտեսության համար այս մոդելը հաշվի առնելու կարիք չունի:
Վառելիքի ներարկման պոմպը դիզելային գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգի կարևոր մասն է: Դրա աշխատանքային վիճակը անմիջականորեն ազդում է դիզելային գեներատորի հզորության, տնտեսման և հուսալիության վրա: Ճիշտ սպասարկումը կարևոր նախապայման է վառելիքի ներարկման պոմպի բնականոն աշխատանքն ապահովելու և դրա ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Հետևյալ «տասը տարրերը» ձեզ կսովորեցնեն, թե ինչպես սպասարկել դիզելային գեներատորի ներարկման պոմպը.
Նախ, ներարկման պոմպի պարագաները ճիշտ սպասարկելը։
Պոմպի կողային կափարիչը, չափիչ ձողը, վառելիքի խցանը (շնչառական սարք), յուղի արտահոսքի փականը, յուղի լճակի խցանը, յուղի հարթության պտուտակը, յուղի պոմպի ամրացնող պտուտակը և այլն, ապահովելու համար, այս պարագաները կարևոր դեր են խաղում վառելիքի ներարկման պոմպի աշխատանքում: Օրինակ, կողային կափարիչը կարող է կանխել փոշու, ջրի և այլ խառնուրդների ներթափանցումը, շնչառական սարքը (ֆիլտրով) կարող է արդյունավետորեն կանխել յուղի քայքայումը, իսկ յուղի արտահոսքի փականը ապահովում է, որ վառելիքի համակարգն ունենա որոշակի ճնշում՝ առանց օդ մտնելու: Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուժեղացնել այս պարագաների սպասարկումը և ժամանակին վերանորոգել կամ փոխարինել վնասը կամ կորուստը:
Երկրորդ, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել, թե արդյոք վառելիքի ներարկման պոմպի յուղի լողավազանում յուղի քանակը և դրա որակը համապատասխանում են պահանջներին:
Դիզելային գեներատորը գործարկելուց առաջ ամեն անգամ պետք է ստուգել ներարկման պոմպի յուղի քանակը և որակը (բացառությամբ շարժիչի կողմից հարկադիր յուղման ենթակա ներարկման պոմպի), որպեսզի համոզվեք, որ յուղի քանակը բավարար է և որակը՝ լավ։ Եթե յուղը վատթարանում է ջրի կամ դիզելային վառելիքի հետ խառնվելու պատճառով, լույսը կհանգեցնի մխոցի և յուղի ելքային փականի վաղաժամ մաշվածության, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի անբավարար հզորության և դժվարացման։ Ծանր դեպքերում դա կհանգեցնի մխոցի և յուղի ելքային փականի կոռոզիայի և ժանգոտման։ Յուղի պոմպի արտահոսքի, յուղի ելքային փականի վատ աշխատանքի, յուղի պոմպի ծորակի և պատյանի մաշվածության, ինչպես նաև կնքման օղակի վնասման պատճառով դիզելային յուղը կթափվի յուղի լողավազան և կնոսրացնի յուղը, ուստի այն պետք է ժամանակին փոխարինվի յուղի որակին համապատասխան, իսկ յուղի լողավազանը պետք է մանրակրկիտ մաքրվի փոխարինելուց հետո, և յուղի լողավազանի հատակում գտնվող խառնուրդները, ինչպիսիք են ցեխը, կհեռացվեն, հակառակ դեպքում յուղը կարճ ժամանակում կփչանա։ Յուղի քանակը չպետք է լինի չափազանց շատ կամ չափազանց քիչ, կարգավորիչում վառելիքի չափազանց շատ լինելը հեշտությամբ կարող է հանգեցնել դիզելային շարժիչի «թռչելուն», վառելիքի չափազանց քիչ լինելը կհանգեցնի վատ յուղման, ուստի պետք է հիմնվել յուղի քանոնի կամ յուղի հարթության պտուտակի վրա։ Բացի այդ, երբ դիզելային շարժիչը երկար ժամանակ չի օգտագործվում, անպայման ստուգեք, թե արդյոք յուղի պոմպի յուղի ավազանում կա ջուր, դիզելային վառելիք և այլ խառնուրդներ, եթե անհրաժեշտ է անհապաղ փոխարինել, հակառակ դեպքում երկարատև պահպանման պատճառով ջուրը հեշտությամբ կարող է ժանգոտել մխոցը, յուղի փականի միացման մասերը և մեռնել։
Երրորդ, մենք պետք է պարբերաբար ստուգենք և կարգավորենք ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր գլանի յուղի մատակարարումը։
Մխոցային միացման և յուղի փականի միացման մաշվածության պատճառով դիզելային վառելիքի ներքին արտահոսքը կհանգեցնի յուրաքանչյուր գլանի յուղի մատակարարման նվազմանը կամ անհավասարությանը, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի մեկնարկի դժվարացմանը, հզորության պակասին, վառելիքի սպառման ավելացմանը և աշխատանքի անկայունությանը: Հետևաբար, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել և կարգավորել ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր գլանի յուղի մատակարարումը՝ դիզելային շարժիչի հզորությունն ապահովելու համար: Իրական օգտագործման դեպքում յուրաքանչյուր գլանի կողմից մատակարարվող յուղի քանակը կարելի է որոշել՝ դիտարկելով դիզելային գեներատորի արտանետվող ծուխը, լսելով շարժիչի ձայնը և արտանետվող բազմաբնույթի ջերմաստիճանը դիպչելով:
Չորս՝ օգտագործել ստանդարտ բարձր ճնշման խողովակներ։
Վառելիքի ներարկման պոմպը յուղի մատակարարման գործընթացում, դիզելային յուղի սեղմելիության և բարձր ճնշման խողովակների առաձգականության պատճառով, բարձր ճնշման դիզելային վառելիքը խողովակում կառաջացնի ճնշման տատանումներ, խողովակում ճնշման ալիքի փոխանցումը որոշակի ժամանակ է պահանջում, որպեսզի գլանի յուղի մատակարարման միջակայքի անկյունը լինի հաստատուն, յուղի մատակարարումը լինի միատարր, դիզելային շարժիչը աշխատի սահուն, բարձր ճնշման խողովակի երկարությունը և տրամագիծը ընտրվեն հաշվարկից հետո: Հետևաբար, երբ գլանի բարձր ճնշման խողովակը վնասված է, պետք է փոխարինվի ստանդարտ երկարությամբ և տրամագծով խողովակը: Իրական օգտագործման դեպքում, ստանդարտ խողովակների բացակայության պատճառով, օգտագործեք այլ խողովակներ՝ խողովակի երկարությունը և խողովակի տրամագիծը նույնը հաշվի առնելու փոխարեն, որպեսզի խողովակի երկարությունը և խողովակի տրամագիծը շատ տարբեր լինեն, չնայած այն կարող է օգտագործվել արտակարգ իրավիճակներում, բայց դա կհանգեցնի յուղի մատակարարման անկյան և գլանի յուղի մատակարարման քանակի նախապես փոփոխությունների, ինչը կհանգեցնի ամբողջ մեքենայի անհավասար աշխատանքի, ուստի օգտագործման ընթացքում պետք է օգտագործել ստանդարտ բարձր ճնշման խողովակներ:
Հինգը՝ պարբերաբար ստուգել փականի միացման կնքումը։
Ներարկման պոմպը աշխատում է որոշակի ժամանակահատվածում, և յուղի փականի կնքման վիճակը ստուգելով՝ կարելի է մոտավորապես գնահատել մխոցի մաշվածությունը և յուղի պոմպի աշխատանքային վիճակը, ինչը նպաստում է վերանորոգման և սպասարկման եղանակը որոշելուն: Ստուգման ընթացքում պտուտակեք յուրաքանչյուր գլանի բարձր ճնշման խողովակային միացումը և յուղի պոմպի ձեռքի պոմպով մղեք յուղը, որպեսզի յուղը դուրս գա ներարկման պոմպի վերին մասում գտնվող խողովակային միացումից, ինչը ցույց է տալիս, որ յուղի փականի կնքումը վատ է (իհարկե, օրինակ՝ յուղի փականի զսպանակը կոտրված է), օրինակ՝ բազմաթիվ գլանների վատ կնքման երևույթի դեպքում, դուք պետք է մանրակրկիտ շտկեք և սպասարկեք ներարկման պոմպը և փոխարինեք զույգը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ էch արտադրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
