Մեքենայի առանցքի դերը
Կիսառանցքը հզորությունը փոխանցում է դիֆերենցիալից ձախ և աջ շարժիչ անիվներին: Կիսառանցքը պինդ լիսեռ է, որը մեծ պտտող մոմենտ է փոխանցում դիֆերենցիալի և շարժիչ առանցքի միջև: Դրա ներքին ծայրը սովորաբար միացված է դիֆերենցիալի կիսառանցքային ատամնանիվին սպլայնով, իսկ արտաքին ծայրը միացված է շարժիչ անիվի անիվին ֆլանշային սկավառակով կամ սպլայնով: Կիսառանցքային կառուցվածքը տարբեր է շարժիչ առանցքի տարբեր կառուցվածքային ձևերի պատճառով: Չկոտրված բաց շարժիչ առանցքի կիսառանցքը կոշտ լրիվ լիսեռով ղեկային շարժիչ առանցք է, իսկ կոտրված բաց շարժիչ առանցքի կիսառանցքը միացված է ունիվերսալ միացմամբ:
Ավտոմեքենայի առանցքի կառուցվածքը
Կիսառանցքը օգտագործվում է դիֆերենցիալի և քարշակ անիվների միջև հզորությունը փոխանցելու համար: Կիսառանցքը այն լիսեռն է, որը պտտող մոմենտը փոխանցում է փոխանցման տուփի ռեդուկտորի և քարշակ անիվի միջև: Անցյալում լիսեռների մեծ մասը պինդ էին, բայց ավելի հեշտ է կառավարել խոռոչ լիսեռի անհավասարակշիռ պտույտը: Այժմ շատ ավտոմեքենաներ օգտագործում են խոռոչ լիսեռ, և կիսառանցքն իր ներքին և արտաքին ծայրերում ունի ունիվերսալ միացում (UIJOINT), որը միացված է ռեդուկտորի ատամնանիվին և անիվի կրողի ներքին օղակին՝ ունիվերսալ միացման վրա գտնվող սպլայնի միջոցով:
Ավտոմեքենայի առանցքի տեսակը
Ըստ առանցքի և առանցքի պատյանի վրա շարժիչ անիվի տարբեր կրող ձևերի և առանցքի լարվածության, ժամանակակից ավտոմեքենաները հիմնականում ընդունում են երկու ձև՝ լիովին լողացող առանցք և կիսով չափ լողացող առանցք: Սովորական չկոտրված բաց շարժիչ առանցքի կիսաառանցքը կարելի է բաժանել լիովին լողացող, 3/4 լողացող և կիսով չափ լողացող՝ կախված արտաքին ծայրի տարբեր հենարանային ձևերից:
