Ավտոմեքենայի առանցքի դերը
Կիսալիսեռը դիֆերենցիալից ուժ է փոխանցում ձախ և աջ շարժիչ անիվներին: Կես լիսեռը ամուր լիսեռ է, որը մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցում դիֆերենցիալի և շարժիչ առանցքի միջև: Դրա ներքին ծայրը, ընդհանուր առմամբ, կապված է դիֆերենցիալի կիսալիսեռ հանդերձի հետ՝ շղթայով, իսկ արտաքին ծայրը միացված է ղեկի անիվի հետ՝ եզրային սկավառակի կամ պտույտի միջոցով: Կիսալիսեռի կառուցվածքը տարբերվում է շարժիչ առանցքի տարբեր կառուցվածքային ձևերի պատճառով: Չկոտրված բաց շարժիչ առանցքի կիսալիսեռը լրիվ լիսեռով կոշտ ղեկային առանցքի մեջ է, իսկ կոտրված բաց շարժիչ առանցքի կիսալիսեռը միացված է ունիվերսալ հոդով:
Ավտոմոբիլային առանցքի կառուցվածքը
Կիսալիսեռը օգտագործվում է դիֆերենցիալի և շարժիչ անիվների միջև հզորությունը փոխանցելու համար: Կիսալիսեռը այն լիսեռն է, որը փոխանցում է մոմենտը փոխանցումատուփի կրճատիչի և շարժիչ անիվի միջև: Նախկինում լիսեռների մեծ մասը ամուր էր, բայց ավելի հեշտ է վերահսկել խոռոչի լիսեռի անհավասարակշիռ պտույտը: Այժմ, շատ ավտոմեքենաներ ընդունում են խոռոչ լիսեռը, և կիսալիսեռը ունի ունիվերսալ միացում (UIJOINT) իր ներքին և արտաքին ծայրերում, որը կապված է ռեդուկտորի հանդերձանքի և անիվի ներքին օղակի հետ, որը անցնում է պտույտի միջով: ունիվերսալ համատեղ
Ավտոմոբիլային առանցքի տեսակը
Համաձայն առանցքի առանցքի և շարժիչ անիվի տարբեր կրող ձևերի և առանցքի առանցքի լարվածության, ժամանակակից ավտոմեքենան հիմնականում ընդունում է երկու ձև՝ լրիվ լողացող առանցք և կես լողացող առանցք: Սովորական չկոտրված բաց շարժիչ առանցքի կես լիսեռը կարելի է բաժանել լրիվ լողացող, 3/4 լողացող և կես լողացող՝ ըստ արտաքին ծայրի աջակցության տարբեր ձևերի:
