Մեքենայի առանցքի դերը
Կես լիսեռը իշխանությունը փոխանցում է դիֆերենցիայից մինչեւ ձախ եւ աջ շարժիչ անիվներ: Կես լիսեռը ամուր լիսեռ է, որը մեծ մոմենտ է փոխանցում դիֆերենցիալ եւ սկավառակի առանցքի միջեւ: Դրա ներքին վերջը, ընդհանուր առմամբ, կապված է Spline- ի դիֆերենցիալ կես լիսեռի հանդերձանքի հետ, եւ արտաքին ծայրը կապված է շարժիչ սկավառակով կամ Spline- ով շարժիչ անիվի ղեկի հետ: Կես լիսեռի կառուցվածքը տարբեր է շարժիչային առանցքի տարբեր կառուցվածքային ձեւերի պատճառով: Ոչ կոտրված բաց սկավառակի առանցքի կես լիսեռը կոշտ լիսեռի ղեկի կոշտացուցիչի առանցքն է, իսկ կոտրված բաց շարժիչի առանցքի կես լիսեռը միացված է համընդհանուր համատեղի կողմից:
Ավտոմեքենաների առանցքի կառուցվածքը
Կես լիսեռը օգտագործվում է տարբերակիչ եւ շարժիչ անիվների միջեւ իշխանությունը փոխանցելու համար: Կես լիսեռը այն լիսեռն է, որը պտտվում է մոմենտը փոխանցումատուփի իջեցման եւ շարժիչ անիվի միջեւ: Նախկինում լիսեռների մեծ մասը ամուր էր, բայց ավելի հեշտ է վերահսկել խոռոչ լիսեռի անհավասարակշիռ ռոտացիան: Այժմ շատ ավտոմոբիլներ ընդունում են խոռոչ լիսեռը, իսկ կես լիսեռն ունի ունիվերսալ համատեղ (uijoint) իր ներքին եւ արտաքին ծայրերում, որը կապված է ունիվերսալ համատեղի միջոցով ընկղմողի միջոցով իջնելով նվազեցման եւ անիվի ներքին օղակի վրա
Ավտոմոբիլային առանցքի տեսակը
Առանցքային առանցքի եւ առանցքի տանիքի վրա գտնվող անիվի տարբեր կրող ձեւերի եւ առանցքի տանիքի սթրեսը, ժամանակակից ավտոմեքենան հիմնականում ընդունում է երկու ձեւ, ամբողջական լողացող առանցք եւ կես լողացող առանցք: Սովորական ոչ կոտրված բաց շարժիչի առանցքի կես լիսեռը կարելի է բաժանել լիարժեք լողացող, 3/4 լողացող եւ կես լողացող `ըստ արտաքին վերջի տարբեր օժանդակ ձեւերի:
