Նավթի տապակի ներածություն
Գործառույթ. Այն փակեք բեռնախցիկը որպես յուղի պահեստավորման բաքի կեղեւը, կանխեք կեղտաջրերը մուտքագրումը եւ հավաքեք եւ պահեք քսայուղային յուղը, որը հոսում է դիզելային շարժիչի շփման մակերեսից եւ կանխում է յուղի օքսիդացումը:
Կառուցվածքը. Նավթի տապակը պատրաստված է պողպատե ափսեի կնիքով, իսկ ինտերիերը հագեցած է նավթի կայունացուցիչով, որպեսզի խուսափեն դիզելային շարժիչային խառնուրդի առաջատարի հետեւանքով առաջացած աջ կողմում գտնվող ցնցող բծախնդրությամբ: Բացի այդ, նավթի տապակի ներքեւի ամենացածր մասը հագեցած է նաեւ յուղի արտահոսքի վարդակից:
Խոնավություն. Մեքենաների մեծ մասը շուկայում թաց յուղի պսակադրումն է, պատճառը, թե ինչու է այն անվանակոչվում, ծովախեցգետնի ծանրաբեռնվածության վրա, ամեն անգամ, երբ կռունկը փչում է նավթի մեծ քանակությամբ: Լեռնաշղթայի եւ կրիչի յուղը կոչվում է Splash քսում: Այս եղանակով, յուղի տապակի մեջ քսուկի յուղի հեղուկի բարձրությունը ունի որոշակի պահանջներ, եթե շատ ցածր է, լեռնաշղթայի ճարմանդը եւ միացնող գավազանով գլուխը չի կարող ընկղմվել քսայուղով եւ կրակի եւ կրող կճեպի բացակայության մեջ: Եթե յուղի քսուկի մակարդակը չափազանց բարձր է, ապա դա կհանգեցնի ամբողջ կրող ընկղմանը, այնպես որ կլրացիների պտտման դիմադրությունը մեծանում է, եւ, ի վերջո, տիեզերանավի այրման պալատը, իսկ այլ խնդիրներ:
Քսուցման այս մեթոդը կառուցվածքի մեջ պարզ է եւ չի պահանջում մեկ այլ վառելիքի բաք, բայց մեքենայի թեքությունը չի կարող չափազանց մեծ լինել, հակառակ դեպքում դա կբերի այրվող մխոց եւ նավթի արտահոսքի պատճառով:
Չոր կճեպ. Չոր թափը օգտագործվում է շատ մրցավազքներում: Այն յուղը չի պահում նավթի տապակի մեջ կամ ավելի ճիշտ, նավթի տապակ չկա: Այս շարժական շփման մակերեսները բեռնափոխադրումների մեջ քսվում են `յուղի միջոցով յուղը սեղմելով: Քանի որ չոր յուղի թավայի շարժիչը չեղյալ է հայտարարում նավթային թավայի գործառույթը, նավթը պահելու համար, մեծապես կրճատվում է շարժիչի բարձրությունը, եւ վերահսկում է ծանրության ստորին կենտրոնի օգուտը: Հիմնական առավելությունն այն է, որ խոնավ նավթի տապակի առաջացումը խուսափելն է, որոնք պայմանավորված են ինտենսիվ վարման եւ բոլոր տեսակի անբարենպաստ երեւույթների պատճառով:
Այնուամենայնիվ, քանի որ քսայուղ յուղի ճնշումը բոլորը նավթային պոմպից են: Նավթի պոմպի ուժը փոխանցում է տրանսֆորմի պարբերականի միջոցով: Չնայած թաց մուրճի շարժիչում, չնայած նավթի պոմպը պահանջվում է նաեւ ճնշման քսում տրամադրել CAMSHAFT- ի համար: Բայց այս ճնշումը շատ փոքր է, եւ նավթի պոմպը պահանջում է շատ քիչ ուժ: Այնուամենայնիվ, չոր յուղի տապակի մեջ այս ճնշման քսումի ուժը պետք է լինի շատ ավելի մեծ: Եվ նավթային պոմպի չափը շատ ավելի մեծ է, քան խոնավ յուղի տապակի շարժիչը: Այսպիսով, այս անգամ նավթային պոմպը ավելի շատ ուժի կարիք ունի: Սա նման է գերհզոր շարժիչի, նավթային պոմպը պետք է սպառի շարժիչի հզորության մի մասը: Հատկապես մեծ արագությամբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, շփման մասերի շարժման ինտենսիվությունը մեծանում է, եւ քսայուղը նույնպես անհրաժեշտ է, ավելի մեծ ճնշում է պետք ապահովելու համար:
Ակնհայտ է, որ նման ձեւավորումը հարմար չէ սովորական քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների շարժիչների համար, քանի որ այն պետք է կորցնել շարժիչի ուժի մի մասը, որը ոչ միայն կազդի էներգիայի արտադրության վրա, այլեւ չի նպաստում տնտեսության բարելավմանը: Ուստի չոր պաշարները հասանելի են միայն բարձր տեղահանման կամ բարձրորակ շարժիչների վրա, ինչպիսիք են ինտենսիվ վարման համար կառուցվածները: Օրինակ, Lamborghini- ն չոր յուղի տապակի դիզայնի օգտագործումն է, դրա համար բարձրացրեք քսանյութի ազդեցության սահմանը եւ ստացեք ինքնահոս ավելի ցածր կենտրոն, ավելի կարեւոր է, որ այս մոդելն անհրաժեշտ չէ հաշվի առնել:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
